「留萌大橋」は、深川留萌自動車道の終点側に位置する長大橋です。 橋梁形式は、“細箱桁橋”と“鈑桁(ばんげた)橋”という異なる形式が混在する 橋梁です。国道上や陸上部の架設は、300t吊と200t吊のクローラクレーン を用いた一般的なベント併用クレーン架設を行い、留萌川上では特殊な 架設機材である650t・mトラベラークレーンを用いた架設を実施。 また床版の施工に際しては、底鋼板が型枠としての機能も有する合成床版を クレーンを用いて架設後、鉄筋の配置とコンクリートの打設を行っています。 【概要】 ■橋梁延長：339m(支間長46m＋94m＋55m＋55m＋58m＋29m) ■橋梁形式：3径間連続細幅箱桁＋3径間連続少数主桁橋(混合橋) ■工場製作工：総重量1,022.1t ■工場塗装工：14,750m2 ■輸送工：1,195.5t ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

2019年10月の台風19号によって多摩川が増水し、日野橋の橋脚の基礎部分が 洗堀されたことで橋脚の1本が70cm沈下しました。これにより橋梁部分が 角折れした状態となり、路面に段差が生じたことで通行不能となりました。 本工事は、沈下した橋脚及び角折れした橋桁を撤去し新設桁を製作・架設する 応急復旧工事です。西松建設(株)様により、同年11月末より工事ヤードの 造成工事が開始され、当社は1月20日より橋梁架け替え工事を行うための 現場作業に着手しました。 その後、2月末に既設橋の撤去、3月に新設橋の架設、4月に橋面工事を 進め、2020年5月12日に通行止めを解除することが出来ました。 【概要】 ■台風によって多摩川が増水し、日野橋の橋脚の基礎部分が洗堀され 　橋脚の1本が70cm沈下、路面に段差が生じたことで通行不能となった ■沈下した橋脚及び角折れした橋桁を撤去し新設桁を製作・架設する 　応急復旧工事を実施 ■2020年5月12日に通行止めを解除することができた ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

「徳田橋」は昭和37年に架けられたもので、老朽化が著しく、度重なる 補修工事による通行規制のほか、道路の幅が狭くすれ違いがしづらいことや、 線形不良で交通事故が多い状況でした。 新しく架かる橋は車道が2m広がり、歩道が両側になり圧迫感が解消され、 皆さんが安心して通ることができます。 また交通事故や川の増水による交通規制を無くすことで、盛岡広域圏の 命のみちとして利用されることが期待されています。 【概要】 ■橋梁形式：鋼6径間連続合成細幅箱桁橋 ■橋長：365.00m ■桁長：363.90m ■活荷重：B活荷重 群衆荷重 ■防食方法：耐候性鋼材(摩擦接合面：無機ジンクリッチペイント塗布) ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

「堂島大橋」は昭和2年(1927年)に完成したイタリアンロマネスク様式の ラーメン橋台を有する下路アーチ橋です。 完成後90年が経過し老朽化が著しく進んでおり、また、長年にわたる地盤 沈下の影響で桁下空間が低くなり、舟運の支障となっていました。そして 点検・診断の結果から、本格的な改良事業を行うこととなりました。 長寿命化と航路空間の確保を目的としていますが、歴史的・文化的価値を 継承するため比較的健全な下部工橋台と上部工アーチ部材は残し、床版・ 床組を全面的に取り替えています。 【工事内容】 ■上部工はアーチ部材以外撤去・取替を行い、通路は工事の進捗に合わせ 　通路を切替えながら確保 ■航路を確保しながら工事を行うために航路を右岸側と左岸側の2つに 　区切り、工事場所に合わせて航路を切替えながら作業を行う ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

「福岡208号 筑後川橋上部工(P4-P8)工事」をご紹介いたします。 筑後川橋は、2連のアーチで筑後川をまたぐ、橋長450m、最大支間長170mの 長大橋です。水平基調で緩やかなアーチの曲線形状により、河川を軽やかに 渡っている軽快感があり、広々とした周辺景観に調和し、またデ・レイケ 道流堤上の橋脚高を低くでき圧迫感を軽減できる“鋼アーチ橋”として施工。 架設工法は、仮支保工材であるベントを併用したクレーン架設工法で橋けたを つないでいき、P5-P6間の架設においては、特殊なジャッキを用いて少しずつ 橋けたを前方に送出していく、送出し架設工法を採用しています。 【橋梁諸元】 ■橋梁形式：鋼4径間連続(2連)単弦中路アーチ橋 ■橋長：450m ■アーチ支間：170m、153m ■アーチライズ：30m、27m ■幅員：20.5-21.4m ■総重量：6465t ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

エム・エムブリッジ株式会社の施工事例をご紹介いたします。 三陸沿岸道路の延伸に伴い、国道45号へ向けて曲がっていた只越大橋を、 気仙沼2号トンネル（仮称）の方向へ向きをかえるため、「只越大橋の 架け替え」を実施。既設桁の両端を切断して横移動し、架台で組立てた 新設桁を横移動し接続します。 詳しい事例の内容は、関連カタログよりご覧いただけます。 【概要】 ■これまで三陸沿岸道路は国道45号に接続しており、橋梁が45号に 　向かって曲がっていた ■三陸沿岸道路の延伸に伴い、橋梁は直線となる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

「第一白川橋りょう」は、2016年の熊本地震により、橋りょうの移動・ 変形等の甚大な被害を受けました。このため、損傷した旧橋を撤去し、 下部工の損傷箇所の補強を行い、その後新橋の架設を行います。 新橋の設計は、旧橋の形式・支間割を踏襲し、外観も極力旧橋に類似させる ことを基本としています。 また、旧橋の撤去および新橋の架設には、“ケーブルクレーン直吊工法”を 採用しています。 【工事概要】 ■工事名称：第一白川橋りょう復旧工事 ■工事内容：旧橋の撤去から新橋の架設まで 橋脚・橋台の再構築を含む ■橋りょう形式：スパンドレルブレースト・バランスドアーチ 　・橋長：152.15m／支間長：30.44m＋90.27m＋30.44m ■鋼重：旧橋 619.1ton(支承を除く)／新橋 635.9ton(支承を除く) ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

「第一白川橋りょう」は、平成28年の熊本地震により、橋を支える部材に 変形や破断が多数発生し、強度が低下しました。 この鉄道路線を復旧し、美しい風景をふたたび目にするためには、新しい 橋を架けなければならなくなったのです。歴史を刻んだこの美しい橋は、 見た目は極力そのままになるよう配慮し、新技術で安心安全なものへと 生まれ変わります。 MMBは、あの絶景をまた、多くの人の心に届けたいとのおもいで、一日も 早い復旧を目指し架替えのプロジェクトに協力しています。 【主な設計荷重】 ■列車荷重：EA-15 ■設計速度：70km/h ■地震荷重：L1地震動・L2地震動 ■ダム湛水：湛水試験時・設計洪水時（流水圧・浮力を考慮） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

エム・エムブリッジによる「橋梁の撤去」の事例をご紹介いたします。 高速道路を通行止めし、ジャッキ設備を組立てた特殊台車で橋梁を支持 したのち、橋梁を切断。その後作業ヤードとなる町民グラウンドへ運び、 コンクリート破砕機により破砕します。 作業には、超重量物を運搬するために開発された“移動多軸台車”をはじめ、 耐水平力に優れた“240tステージジャッキ”や大型構造物も簡単に破砕できる “大型油圧破砕機”など、特殊な建設機械を使用します。 【概要】 ■高速道路を通行止めし、ジャッキ設備を組立てた特殊台車で橋梁を 　支持したのち、橋梁を切断する ■作業ヤードとなる町民グラウンドへ運び、コンクリート破砕機により破砕 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事
• 解体・移動

「人も川も止めない橋(大河内橋)」の施工についてご紹介いたします。 橋梁形式の検討では、安倍川には河川構造物が敷設されており、中間橋脚の 設置が困難な状況であったため、約165mの支間に対応できる構造形式として 適しているニールセンローゼ橋が選定されています。 ニールセンローゼ橋は斜めにはったケーブルによりアーチ部材と補剛桁を トラス組していることで、他形式のアーチ橋より剛性が高く、長支間に 対応できます。 【橋の概要】 ■形式：鋼単純ニールセンローゼ橋 ■橋長：165.5m(桁長164.0m) ■桁高：(アーチライズ)26.0m ■橋台形式：RC逆T式橋台 ■基礎形式：場所打ち杭基礎 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

エム・エムブリッジでは、歩行者の利便性向上、回遊拠点・結節点として 「水辺をひらく橋」を架設しています。 まず、郵便局前ヤードで桜木町入口交差点上の鋼桁を地組します。そして、 地組した鋼桁を一括架設するために連結作業を行います。 その後、地組した鋼桁を一括架設するために多軸台車を組み立て、多軸 台車に搭載した鋼桁を、所定の位置に架設します。 【多軸台車移動 STEP】 ■斜行で縁石(支障物)をかわす 　↓ ■直線で縁石を通過 　↓ ■斜行で所定位置に移動 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事
• 道路工事

エム・エムブリッジでは、歩行者の利便性向上、回遊拠点・結節点として 「水辺をひらく橋」を架設しています。 近隣への迷惑となる交通規制を最小限として、限られた施工ヤード(作業場) の中で工事を行う為、とても特殊で高難度な工法により施工を実施。 施工ヤードで組立てた橋げたを移動多軸台車で運搬したり、桁上で 組み立てた橋桁を大岡川上に送り出したりする大作業を、夜間通行止めの 限られた時間内に行います。 【橋の概要】 ■橋梁形式：4径間連続ラーメン鋼床版箱桁橋＋単純ラーメン鋼床版箱桁橋 ■橋長(デッキ部 4径間)：全長194m ■支間長(デッキ部 4径間)：P1～P3 68m＋50m／P2～CP2 41m＋20m ■総幅員(デッキ部)：経路A 6.5m／経路B 4.6m／経路C 3.1m ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事
• 道路工事

「横浜環状北線」は、横浜市交通ネットワークの骨格を形成する横浜環状 道路の北側区間で、第三京浜“港北インターチェンジ”から首都高速横羽線 “生麦ジャンクション”をつなぐ自動車専用道路です。 私達の工区では、横羽線直上の本線橋部分の他に、“金港ジャンクション” 方面から湾岸線方面や第三京浜方面をつなぐランプ橋の製作・架設も実施。 道路の通行止め時間を最小限度とする為、限られた敷地内で組み立てた大きな 橋げたを96本ものタイヤを有する移動多軸台車で所定の位置まで運搬し、 同じく所定の位置まで自走した超大型クレーンにより一気に架設します。 【事例概要】 ■路線名：高速横浜環状北線 ■工事期間：平成23年9月1日～平成27年10月29日（契約時） ■工事場所：横浜市鶴見区生麦一丁目、二丁目 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 道路工事

「利賀大橋」は、南砺市利賀村栃原～長崎地先に位置し、一級河川庄川 （小牧ダムのダム湖）を跨ぐ鋼上路式アーチ橋です。 本橋のアーチ部は直径1mのパイプをメインに構成。パイプは鋼板をプレス 機械で少しずつ曲げて製作（造管）しています。 パイプの最大板厚は93mm（P3橋脚のアーチ基部）で、頂部へ行くほど厚みは 薄くなっています。10,000トンものプレス機械を用いて約40mm間隔で プレスし、少しずつ真円となるよう製作しました。 【上部工の概要】 ■形式：鋼上路式アーチ橋 ■橋長：368.0m ■支間長：27.2m+28.0m+205.0m（アーチ190.0m）+36.0m+36.0m+34.2m ■道路幅員：8.5m～9.5m ■鋼材重量：約1,725t ■工事範囲：工場製作、架設、現場塗装、合成床版、橋梁付属物工、塗装工 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

「利賀ダム庄川橋梁上部工事」は、利賀ダム建設事業の工事用道路として 整備が進められているもので、道路の起点となる一般国道156号から 一級河川庄川を渡る橋の工事です。 アーチ基部と橋脚基部及び各橋脚と横桁がコンクリートで一体化された 剛結構造で、大地震にも十分耐えられる構造。床版には、耐久性の高い 合成床版が採用されています。 また、アーチ部の補剛桁と合成床版はケーブルクレーンを用いて、 それ以外の箇所についてはクローラクレーンを用いて架設を行いました。 【橋の概要】 ■形式：鋼上路式アーチ橋 ■橋長：368.0m ■支間長：27.2m+28.0m+205.0m（アーチ190.0m）+36.0m+36.0m+34.2m ■道路幅員：8.5m～9.5m ■鋼材重量：約1,725t ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

エム・エムブリッジ株式会社では、利賀ダム庄川橋梁上部工事を 行っております。 本工事は、利賀ダム建設事業の工事用道路として整備が進められています。 道路の起点となる一般国道156号から一級河川庄川を渡る橋の工事で、 この道路は将来一般国道471号利賀バイパスとなる予定です。 【特長】 ■アーチ部の架設はケーブルエレクション斜吊工法を採用 ■周辺環境との調和を図ると共に経済性を重視 ■各橋脚と横桁がコンクリートで一体化された剛結構造 ■美しい渓谷に映える真っ赤で優雅なパイプアーチでつなぐ ■大きなブロックで架設 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

利賀ダム庄川橋梁上部工事は、利賀ダム建設事業の生活関連道路工事として 整備が進められています。 道路の起点となる一般国道156号から一級河川庄川を渡る橋となっており、 この道路は将来一般国道471号利賀バイパスとなる予定です。 プレス機械で板状の鋼材をパイプ形状に曲げ、特殊な加工機械を使ってパイプ 端部を加工します。 【特長】 ■極厚鋼板を使用したパイプトラス形式 ■高所だけど安全を確保した作業環境 ■実績を豊富に有する2社が、これまでに培った技術力を結集 ■美しい渓谷に映える真っ赤で優雅なパイプアーチでつなぐ ■丈夫で長持ちする橋で未来へつなぐ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

エム・エムブリッジ株式会社では、佐世保高架橋の拡幅工事を行っております。 一般国道497号、西九州自動車道に位置する佐世保高架橋は、佐世保駅の 海側約3kmの自動車専用道路で市内の幹線道路の県道上に位置します。 この整備工事により交通安全の向上、機能強化(代替機能防災・地域活性化・ 利便性向上)、渋滞解消が期待されています。 【特長】 ■コンクリートと鋼部材の複合構成による橋脚梁の拡幅 ■大型クレーンによる一括架設 ■門構設備による一括架設 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

高速道路リニューアルプロジェクトとは、高速道路の本体構造物のライフ サイクルコストの最小化、予防保全や性能向上の観点から必要な対策を行う ことで、高速道路ネットワーク機能を長期にわたって健全に保つための事業です。 本工事では、ひび割れや剥離などが進行した鉄筋コンクリート床版を、より 耐久性の高いプレキャストPC床版に取り替えました。 通常は通行止めによる施工となりますが、工事による渋滞などの影響を最小限に 抑えるため、床版を3分割し、車線規制による運用で工事を行いました。 【特長】 ■幅員3分割による床版取替え ■移動式防護柵による車線切替え ■渋滞監視・広報情報提供 ■限られた時間と空間のなかでも高速道路の流れを止めない ■周辺環境へ配慮した騒音対策 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 道路工事

エム・エムブリッジ株式会社では三陸沿岸道路をつなぐ橋の施工を 行っております。 地元の声や有識者の知見をもとに計画を進行。東日本大震災クラスの地震や 津波に負けない設計をしています。 また大型の台風などへの安全性、耐風性を確保。橋の形状や色彩は、景観との 調和に配慮しています。 【特長】 ■特殊で難易度の高い橋梁形式 ■海上での高難度作業 ■腐食しやすい部位への防錆対策 ■3社の技術力と経験が結集 ■ケーブルの制振対策 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

エム・エムブリッジ株式会社では三陸沿岸道路をつなぐ橋の施工を 行っております。 気仙沼湾横断橋(仮称)は、三陸沿岸道路が気仙沼湾を横断する所に架橋される、 橋長680mの鋼3径間連続斜張橋です。主塔は海面からの高さ115m、主塔と主塔の 間の長さ(支間長)は360mあり、国内でも有数の長大橋の一つです。 2本ある主塔の内、A2橋台側の1本は気仙沼湾内に設置されており、その主塔と それを挟んだ346m分の主桁を、小々汐地区上部工工事としてMMB・宮地・ 川田JVが施工します。 【橋の概要(抜粋)】 ■路線名：三陸沿岸道路/三陸縦貫自動車道 ■道路規格：第1種　第3級(B活荷重) ■設計速度：V＝80km/h ■橋梁形式：3径間連続鋼斜張橋 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

当社では、東京大学やサンゴの研究機関、防食技術の専門企業や地元の 企業と共同で研究・実証実験を行ってきました。 2007年から石垣島のウニ礁と呼ばれる海域の海底に「サンゴ生育棚」を4基設置。 電気が流れていない棚と、3つの異なる強さの電流を流した棚を製作して、 サンゴの生育に差が出るかを調べました。 その結果、50～100mA/m2の微弱電場でサンゴが爆発的に育ったことを確認。 特に枝状のウスエダミドリイシ等の成長が早いこともわかりました。 【実験概要】 ■内容 ・海底にサンゴ生育棚を4基設置 ・電気が流れていない棚と、3つの異なる強さの電流を流した棚を製作 ・サンゴの生育に差が出るかを調査 ■結果 ・50～100mA/m2の微弱電場でサンゴが爆発的に育った ・枝状のウスエダミドリイシ等の成長が早い ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他サービス・技術

エム・エムブリッジ株式会社では、「さくらみらい橋」を架設しております。 近隣への迷惑となる交通規制を最小限として、限られたヤードの中で 工事を行う為、とても特殊で高難度な工法により施工を行っています。 施工ヤードで組立てた橋げたを移動多軸台車で運搬したり、桁上で組み立てた 橋げたを大岡川上に送り出したりする大作業を、夜間通行止めの限られた 時間内に行います。 【橋のデザイン】 ■開かれた水際線の一部として水辺をひらくシンプルな構造 ■新市庁舎をはじめ周囲の風景に調和した明るい色彩 ■河川内へ橋脚を設置しないことにより河川環境への配慮 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

当社は、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構の プロジェクトに異業種8社のコンソーシアムを結成し、「空気タービン式 波力発電装置」の開発を行ってきました。 2015年度には、山形県酒田港に実証装置を設置し、実地検証の結果、 実用化の目処が立ちました。 今後も、再生可能エネルギーによる環境に配慮した国土開発の一端を 担ってまいります。 【特長】 ■異業種8社のコンソーシアムを結成 ■山形県酒田港に実証装置を設置 ■実地検証の結果、実用化の目処が立った ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 発電装置
• その他サービス・技術

当社は、稚サンゴが着生しやすい電気基盤と、着生したサンゴの成長を促進 する微弱電流を利用したサンゴ生育装置を開発し、10年以上にわたり、実証 試験によるモニタリング調査を実施しています。 実証試験の結果、電着基盤による稚サンゴの着生促進効果やサンゴの成長 促進効果が確認されました。 今後は、これらを組合せたシステムを提供することにより、造礁サンゴの 再生とサンゴの卵の供給源の創出に向けて取り組んでいきます。 【技術概要】 ■開発装置：サンゴ生育装置 ■調査内容：実証試験によるモニタリング ■調査結果：電着基盤による稚サンゴの着生促進効果や成長促進効果を確認 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他サービス・技術

当社は、橋梁縮小モデルによる津波作用時の再現実験から得られた 知見を応用して、広域の津波伝播解析（2次元津波解析）と海底、地形、 構造物を含めた3次元津波解析を行うことで、橋梁へ津波が作用した際の 挙動を再現できる解析手法を開発しました。 今後発生が予想される巨大地震による津波をシミュレーションし、 橋梁を含めたインフラの防災検討に役立てることが可能。 これまでに、橋梁上部構造を対象とした既往の水理実験の再現計算および 東日本大震災による津波で被災した火力発電所を対象とした津波再現解析を行い、 実験結果や実被害状況と比較することで、各種構造物に作用する津波の 波力評価への数値流体解析の適用性を検証しています。 【特長】 ■橋梁縮小モデルによる津波作用時の再現実験から得られた知見を応用 ■被害の想定、また対策を検討することができる ■橋梁を含めたインフラの防災検討に役立てることができる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 分析・予測システム
• 科学計算・シミュレーションソフトウェア

『直立浮上式防波堤』とは、津波や高波が発生した時に速やかに海底から 浮上し、人や港を災害から守るための新しい防波堤です。 平常時は海底中に格納されていることから、航行船舶や海水の流れを 阻害することありません。 国土交通省中部地方整備局、（独）港湾空港技術研究所、当社を含めた 民間グループで共同技術開発を行い、大規模水理模型実験や実海域実証実験等 での技術検証を重ね、和歌山県下津港海南地区で平成23年度より試験工事、 平成24年度より本工事を着手し平成26年度に完成しました。 【防波堤のしくみ】 ■平常時は海底に設置された下部鋼管の中に、それより直径の小さい 　上部鋼管が格納されている ■津波や高波の来襲時に上部鋼管が数分程度で浮上し、防波堤となる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 海岸工事
• その他サービス・技術

『浮消波堤』は、海面付近に集中する波のエネルギーを、反射、攪乱 あるいは吸収といった消波機能を有する浮体により減少させる構造物です。 チェーンおよびアンカーで係留する方式であるため、大水深・軟弱地盤に おいては経済性、施工性で有利になります。 当社が施工した同製品は、内部水流振動型断面形状で、入射波と浮体動揺との 位相差により入射波を反射させる形式。浮体断面は長い水路が屈曲した構造 となっています。 【特長】 ■内部水流振動型断面形状 ■入射波と浮体動揺との位相差により入射波を反射させる形式 ■浮体断面は長い水路が屈曲した構造 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他サービス・技術
• 特殊工法

揺れにくい浮桟橋を実現する技術のひとつとして、当社が開発した 『MSボード』をご紹介します。 フィンと浮体との間にわずかな隙間（ギャップ）を設け設置する事により、 波上側より押し寄せる波の運動エネルギーを、隙間を通過する際に生じる 渦の運動に変換することでエネルギーを吸収・散逸させます。 馬島漁港の浮桟橋リニューアル工事では、揺れを既設浮桟橋の1/10にまで 低減しました。 【特長】 ■揺れにくい浮桟橋を実現 ■フィンと浮体との間にわずかな隙間（ギャップ）を設け設置 ■波上側より押し寄せる波の運動エネルギーを、 　隙間を通過する際に生じる渦の運動に変換 ■エネルギーを吸収・散逸させる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁用資材
• その他サービス・技術

『3D計測』とは、レーザー光を構造物に照射し、その反射光量の測定から 3次元幾何情報を取得することで、非接触で、短時間に3次元形状測定できる 計測技術です。 既設構造物へ新設構造物を追加する場合、既設構造物の現状を正確に 把握することが重要となり、さらには、道路規制を極力避け、社会的損失を 最小限に抑えることが要求されます。 当技術は道路規制を最小限に抑えつつ、既設構造物の計測を実施でき、 複数のジャンクション工事を中心に適用実績があります。 【特長】 ■データ取得のための時間が大幅に短縮できる ■道路規制を最小限に抑えつつ、既設構造物の計測を実施できる ■複数のジャンクション工事を中心に適用実績あり ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他計測器
• 計測・分析機器リース・レンタル

常時微動や車両落下試験で生じる振動は、計測は容易ですが振幅が小さく、 振動特性を正確に把握できないため、新しい橋梁形式を採用する場合には、 大振幅下での振動特性を確認する必要があります。 最近では、コンパクト断面橋梁やケーブル系橋梁において大振幅下での 振動特性を評価するために、当社所有の大型起振機を用いて検証実験を 行いました。 ご用命の際は、当社までお気軽にご相談ください。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他計測器
• 計測・分析機器リース・レンタル

橋梁に作用する風の特性は、建設地点により様々であるため、その特性を 予め検討することは合理的な耐風検討を行う上で重要な項目となります。 建設地点と計画高さにより、机上にて検討する方法、数値流動解析により 検討する方法のほか、地形模型を用いた地形模型風洞実験により定量的に 検討する方法をご用意。 また、当社は日本最大級の風洞実験設備を有する三菱重工業株式会社の 研究所のサポートを受け、より精度の高い「3次元風洞実験」を行うことが できます。 さらに、トータル精度を落とさず早く安く信頼性のある耐風検討を 実現することが可能な簡易風洞実験ツール「Super-VFD」が開発されました。 【特長】 ＜風環境検討＞ ■建設地点と計画高さにより、机上にて検討する方法 ■数値流動解析により検討する方法 ■地形模型を用いた地形模型風洞実験により定量的に検討する方法 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 構造物調査
• 環境調査
• その他サービス・技術

橋の長大化に伴い、橋桁や主塔は風による振動が起こりやすくなります。 『TMD（Tuned Mass Damper）』は、振動する構造物に錘（おもり）を付けて、 錘を揺らすことで構造物の揺れを抑える制振デバイスです。 海上の橋桁や主塔などで多くの実績があり、設計・施工からメンテナンスまで トータルエンジニアリングを提供しています。 【特長】 ■振動する構造物に錘（おもり）を付けて、錘を揺らすことで 　構造物の揺れを抑える制振デバイス ■上の橋桁や主塔などで多くの実績あり ■設計・施工からメンテナンスまでトータルエンジニアリングを提供 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 耐震・制振機器
• 免振・制振・耐震工事

『ダンパーブレース』は、地震エネルギーを吸収する事を目的に開発された 軸力降伏型の鋼製ダンパーです。 芯材は軸圧縮時の座屈を防ぐ部材で拘束されており、引張・圧縮両方向の 安定した繰返し塑性変形により高い履歴減衰性能が得られる仕組みで、 この履歴減衰により地震エネルギーが吸収されます。 橋梁の主要部材に生じる作用力を大幅に低減することが可能。 当製品の採用により、一般的な耐震補強設計に比べて、必要な耐震性能を 効率的かつ経済的に達成することができます。 【特長】 ■耐震対策重量が減少することで、製作費用、鉛直反力を 　大幅に低減可能であり、経済的 ■上部工から下部工への地震時水平反力を低減可能 ■下部工規模を小さくすることが可能であり、経済的 ■新設橋、既設橋耐震補強の両方に適用可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁用資材
• 橋梁工事
• 耐震工法

当社は、医療分野で発達し、原子力発電所などの発電分野にて利用されている フェーズドアレイ超音波探傷法(PAUT)を、三菱重工業株式会社とその関連会社 との共同で、橋梁分野に適用すべく研究・開発を行っています。 そして、デッキ進展き裂とビード進展き裂の溶接ビードを同時に検査することを 目的として、PAUTを活用した自動走行スキャナを開発。 小型試験体に発生させたき裂や実際の橋梁での試行を経て、き裂進展の初期の 段階でき裂を検出する技術を開発しました。 【フェーズドアレイ超音波法を用いて精度良く検出・評価できる探傷装置】 ＜概要＞ ■磁石により吸着して、溶接線方向にデッキ側・Uリブ側から 　同時探傷しながら自動走行 ■探傷位置情報と関連付けてデータ化するため、ソフトウェア上で結果を再現可能 ■鋼床版のUリブ溶接部において、2～3mm程度のき裂を検出可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 測定・検査
• 構造物調査

当社の「維持更新・保全技術」についてご紹介いたします。 当社は長年培った橋梁建設技術に加え、高度な点検・診断技術により、 道路インフラの長寿命化や更新に取り組んでいます。 鋼橋の点検・診断・補強や、大規模鋼桁改良技術、吊材のリフレッシュ 技術を用いた施工を実施。また、重要文化財永代橋の長寿命化工事や 疲労損傷を受けた橋梁に対し、損傷程度の確認、損傷要因の究明、対策と実施、 その実施効果の確認まで一連の方策を体系的に実施しています。 【当社の技術】 ■鋼橋の点検・診断・補強 ■大規模鋼桁改良技術 ■吊材のリフレッシュ技術 ■重要文化財永代橋の長寿命化工事 ■疲労損傷を受けた橋梁の補修・補強技術 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

当社の「特殊施工技術」についてご紹介いたします。 当社のフィールドは都市内高速道路のジャンクションや幹線道路・鉄道の 上空や急峻な山あい、自然豊かな河川上とまさに千差万別です。そこでは、 人々の暮らしに与える影響や自然環境に与える影響を出来るだけ少なくし、 工事を進める必要があります。 当社は様々な工法を駆使し、社会的要請に応えるべく、設計・施工計画・現地が 一貫して特殊施工技術の研鑽に努めてきました。また、これら特殊施工技術を 可能とするため、ジャッキメーカーとの共同開発により特殊機材の開発にも 注力しています。 【架設例】 ■送り出し架設 ・共同開発機材を使用した急速送り出し架設 ・トンネル内で地組し、送り出し架設 ■トラベラークレーン架設 ・桁上にクレーンを設置するベント架設 ・河川内にベントを設けない、張り出し架設 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

『急速立体施工技術（すいすいMOP）』は、交通渋滞の激しい都市部の交差点を 短期間で立体交差化する技術です。 通常の工法では工事により交通渋滞がひどくなることがありますが、 当工法は、工事中の交通渋滞を最小限にとどめることが可能。 「モジュール桁工法」の採用と「橋脚柱先行建て込み工法」による上部工と 下部工の同時施工技術の採用などにより大幅な工期の短縮を実現します。 【特長】 ■モジュール桁工法と、上部工と下部工の同時施工技術の採用 ■大幅な工期の短縮を実現 ■施工中に右折車線を確保 ■工事に伴う交通渋滞を軽減 ■現有道路の一部を組立ヤードとして利用するため新たな組立用地は不要 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

当社の「省スペース・都市内施工技術」についてご紹介いたします。 人口が集中する大都市部での橋梁工事は、ヤードや施工時間が限られており、 多くの制約条件の中での施工が要求されます。このような厳しい施工条件を クリアするためには、既成概念にとらわれない斬新な発想が求められています。 当社はそのようなニーズに対応可能な架設技術を保有しており、その一例が モジュール桁工法で、張出しブラケットを折りたたむという工法です。 このモジュール桁工法を用いて、狭隘部でかつ時間的制約の厳しい都市内施工を 実現しました。 【特長】 ■張出しブラケットを折りたたむモジュール桁工法による架設技術を保有 ■狭隘部でかつ時間的制約の厳しい都市内施工を実現 ■一夜で橋桁を架設する技術として、ドーリーによる架設についても豊富な実績 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

当社の「長大橋・大規模橋梁施工技術」についてご紹介いたします。 関門橋に始まり、明石海峡大橋、多々羅大橋、近年では女神大橋、新湊大橋 などの長大橋建設に携わってきた当社は、多数の長大橋建設ノウハウを保有 しています。 ケーブルクレーン架設、フローティングクレーン架設などは、架設地点が 海峡・河口部や、急峻な山岳地帯などの特殊な環境で採用されています。 長年培ったノウハウにより、高精度な橋梁建設を実現します。 【架設事例】 ■大ブロック立て起こし架設 ■バランシング架設 ■直下吊り架設 ■ケーブルクレーン架設 ■フローティングクレーン架設 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 橋梁工事

当社ののPPP･PFI事業への取組みについてご紹介いたします。 当社は総合エンジニアリング会社として、道路や港湾などのインフラ技術を 通じて、様々な社会環境の変化に対応した質の高い公共サービス提供のため、 官民連携のもと行うPPP・PFI事業に取り組み、"まち"の快適な暮らしに貢献 できるよう取り組んでまいります。 企画・計画から設計・施工、運営・管理まで、トータルで事業をマネージメント します。 【当社の取組み】 ■地域の道路一式マネジメント ・道路包括維持管理 ・歩道橋リフレッシュ ■公園リニューアル＆マネジメント ・地域一体型公園 ・多機能･防災拠点公園 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他管理サービス
• 設備設計

当社の環境に関する取り組みについてご紹介いたします。 私たちの生活を豊かにしてくれるエネルギーの大部分は化石燃料に依存し、 大量の温室効果ガスを排出しています。その結果、地球温暖化や海水温の 上昇を招いていると言われています。 当社は、海水温の上昇により危機に瀕したサンゴを増殖する技術開発に 取り組むと共に、クリーンエネルギーの一つである波力発電の開発に取り 組んでいます。 【当社の取り組み】 ■サンゴ再生・成長促進技術 ・沿岸構造物で使う技術をサンゴの再生・生育に応用し、環境保全に貢献 ■波力発電 ・波の力で発電する技術を開発 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他 発電

当社が手掛ける「防災」についてご紹介いたします。 東日本大震災では、地震の揺れだけでなく、津波により大きな被害が生じました。 当社は、巨大地震の被害から生活を守る製品の開発、研究を行っています。 地震による揺れを、鋼材の塑性変形による履歴減衰性能によって抑える 「ダンパーブレース」や、船の往来を妨げず、必要な時だけ浮上する特殊な 防波堤「直立浮上式防波堤」、巨大津波が構造物に与える影響を数値 シミュレーションで検証する「津波シミュレーション」などの技術があります。 【防災技術】 ■ダンパーブレース ・地震による揺れを、鋼材の塑性変形による履歴減衰性能によって抑える制振技術 ■直立浮上式防波堤 ・船の往来を妨げず、必要な時だけ浮上する特殊な防波堤の技術 ■津波シミュレーション ・巨大津波が構造物に与える影響を数値シミュレーションで検証する技術 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 耐震工法
• その他

当社で手掛ける『沿岸構造物』についてご紹介いたします。 これまで培ってきた造船技術を活かし、海に浮かべたり沈めたりする構造物を 製作し、建設しています。 鋼材とコンクリートを効果的に使用し、軽量化したハイブリッド浮桟橋や、 波の揺れを抑えた人に配慮したバリアフリー浮桟橋、鋼材とコンクリートを 効果的に使用し、軽量化したケーソンなどの製作実績があります。 【製作・建設例】 ■ハイブリッド浮桟橋 ■バリアフリー浮桟橋 ■ハイブリッドケーソン ■鋼製ケーソン ■浮消波堤 ■沈埋函 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• その他

当社の手掛ける『橋梁』についてご紹介いたします。 長大橋や高速道路橋、ペデストリアンデッキなどを手掛けており、 また、橋を守る仕事である重要文化財の補修や橋梁のリフレッシュ、 耐震補強なども行っております。 当社は、様々な場面で社会の役に立つことのできる、多様な橋梁を製作・架設し、 メンテナンスしています。 【当社が手がけている橋】 ■長大橋：海峡や峡谷を跨ぐ橋 ■高速道路橋：物流の効率化に役立つ橋 ■一般道路橋：私たちの日常生活に欠かせない生活道路橋 ■歩道橋：歩行者の利便性を高め、交通事故から人々を守る歩道橋 ■鉄道橋：鉄道網を支える橋 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

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