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【特長1】製品高さが低い 近年、高さの低い伸縮装置の需要増加に合わせ、独自に製品を開発しました。 製品高さの低いこの製品（高さ75mm）は一般的な舗装厚内に収まる高さで、特に古い橋梁などで床版厚に制限がある場合に最適な製品です。 また、積雪地方では圧雪対応が求められますが、圧雪対応可能な製品も開発しております。お困りの際はぜひお声掛けください。 【特長2】高い止水性 ジョイント同士の接続部及びゴムと鋼板部分はプレス加硫接着によって接着され、剥離が起こらず、止水性に優れています。 【特長3】短時間施工 切り欠き深さが浅いため、従来品よりも施工が短時間で完了できます。 【特長4】伸縮量・形状に合わせた設計 箇所ごとの伸縮量、形状に合わせて設計製作しております。接続部や超小規模橋、歩道部など様々な場面で使用可能です。
埋設型の伸縮装置は、他のジョイントと違って道路上からは姿が見えません。 路面に埋め込んでいるため道路と一体化しており、騒音や振動がほとんど 起きないのが特長です。 また、メンテナンスも比較的簡単で、長期的にはコストがかなり削減できます。 そのため、現在は小規模・中規模の橋梁で設置されることも多くなりました。 この記事では、埋設型の伸縮装置の特長やメリットを解説します。 製造しているメーカーも合わせて紹介するので、 概要はすべて押さえることができます。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置は排水型と非排水型に大きく分けられます。 装置が設置され始めた頃は排水型が使われていましたが、 時代とともに変わり現在は非排水型が主流です。 両者の違いは、漏水対策が施されているか？という点になります。 ただし、国が定めたインフラ整備の方針により、ほとんどのメーカーで 非排水型が作られるようになりました。 この記事では、排水型と非排水型の違いや使用割合について紹介します。 加えて、装置の機能を強化する仕組みもまとめましたので、 関連してご覧ください。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋梁の伸縮量は、伸縮装置を選ぶ上でとても重要な情報です。橋桁は 気温の変化によって、常日頃から伸び縮みをしています。それに対応 するために伸縮装置が設置されるので、伸縮量の計算は非常に重要なのです。 しかし、伸縮量は気温の変化だけで決まるものではありません。乾燥や 荷重による歪みなど、様々な条件を考慮しなくてはいけないため複雑です。 そこでこの記事では、橋桁の伸縮量をどのように求めるかわかりやすく 解説します。ポイントと要点をまとめましたので、概要はすべて押さえられます ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置の取替えは、現地調査をしっかりと行い、状況に合わせた施工が 求められます。施工時間も1日と限られるため、スケジュール管理も とても重要と言えます。 また、据え付けの高さやコンクリートの除去範囲など、 新設とは異なる注意点も多いです。 この記事では、伸縮装置の取替えに関わる流れやポイントをまとめました。 施工をする前の予備知識としてご覧ください。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置に求められる機能のひとつに止水性があります。 止水性が高ければ橋梁の寿命も長くなり、ライフサイクルコストも 下がるためメリットが多いです。 しかし、その役割を担う止水材はとても痛みやすい部材で、 漏水の主な原因でもあります。そのため、できるだけ長く止水材を 保てるよう、各メーカーで様々な対策が施されています。 この記事では、伸縮装置の止水材が果たす役割と、止水材の種類に ついて解説しました。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置の施工は、新しく取り付けるか、既存のものを取り替えるかで 流れが違います。 また、先に装置を据えるか後にするか、更にはどの種類の装置を 取り付けるかでも異なるので、手順は意外と複雑です。 この記事では、伸縮装置の新設をベースに、施工の基本的な方法を まとめました。施工ごとのポイントや注意点も解説しましたので、 読めば概要はしっかりと押さえられます。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置を設置するとその周辺には隙間ができます。 その隙間を埋めるために使用されるのが目地材(弾性シール材)です。 目地材は漏水を防止するために使用されていますが、これだけでは 耐久性があまり高くはありません。そのため、橋梁に求める条件次第では、 目地材と組み合わせて他の方法を使用することもあります。 この記事では、伸縮装置の目地材の役割と特長を解説し、 シール材を補う手法についてもまとめました。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
鋼床版は、橋桁そのものを軽くできるメリットがあります。また、 工期を大幅に短縮できる利点もあるため重宝されていますが、 伸縮装置の設置には注意しなくてはいけません。 この記事では、鋼床版の特長と伸縮装置設置のポイントを解説しました。 合わせて、鋼床版で使用できる伸縮装置も紹介しているので、 装置選びの参考としてもご覧ください ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋台や橋脚の足元には、橋にかかる荷重を地面に伝えるための基礎が 設けられています。基礎はその作りによって3つに分類されていて、 それぞれに特長が違います。 この記事では、橋梁の基礎の種類と特長について解説しました。 加えて、各基礎の使用割合とその推移までまとめましたので、 橋梁の知識としてご活用ください。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋台および橋脚は橋の上部構造を支える下部構造のことで、 橋台はアバットあるいはアバットメント、橋脚はピアとも称されます。 橋台上では桁端部と橋台パラペットの間に伸縮装置が設置されます。 橋脚上では桁端部となっている場合に伸縮装置が設置されますが、 この伸縮装置は桁と桁との間に設けられるのみで、橋脚への影響はありません。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋桁(はしげた)とは、人や車が通る箇所のことです。橋の主要部分に 当たり、材料はコンクリートや鋼などを使用して構成されています。 また、橋の規模や設置する環境によって、橋桁への影響も大きく違います。 そのため、それらに対応できるように様々な種類の橋桁があり、それぞれに 特長も異なります。 この記事では、橋桁とはどこを指すのかイラスト付きで紹介しました。 橋桁の種類や構造についてもまとめましたので、橋の基礎知識として ご活用ください。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋とは川や渓谷、海や道路などの上に作られており、対岸まで輸送路を 渡すための構造物です。 橋は人類と共に発展してきた長い歴史があり、現在では様々な種類が あります。また、それらの構造によって特長が異なるため、橋を設置する 環境に合わせた建設が必要です。 この記事では橋の構造や種類について解説しました。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
フィンガージョイントとは伸縮装置の1つで、橋や高速道路の繋ぎ目に 設置されてます。 鋼材で作られており、見た目が櫛(くし)の形をしているのが特長で、 古くから使われている歴史の長い装置です。 この記事では、フィンガージョイントの特長を3つのポイントを元に 解説します。見た目や構造など、基本的な知識をまとめているので、 読めば概要はすべて押さえられます。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
ゴムジョイントは伸縮装置の1つで、ゴム材やシール材を主として製造 されています。 基本的には装置自体では車の重さを支えられないため、歩道や交通量の 少ない場所に設置されているケースが多いです。 しかし、ゴム材は施工後の維持管理がしやすく、上を通る車への衝撃も 少ないという特長があります。そのため、ゴム材単体ではなく、鋼材と 組み合わせた伸縮装置が一般的になっているのが現状です。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
ハイブリッドジョイントは、当社が製造している伸縮装置です。 伸縮装置は、種類によって性能や伸縮性が違うため、設置する橋や道路に よって選ぶ必要があります。ですが、ハイブリッドジョイントはどの場所 でも対応できて、さらには耐久性も高いので長期的に使用できるのです。 この記事では、ハイブリッドジョイントの特長と製品の事例を写真を交えて 紹介します。伸縮装置を選ぶ際の参考にしてください。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
PC橋とは、プレストレスト・コンクリートを使用した橋梁のことです。 鉄筋コンクリートの橋と比べて強度が高いため、スパンが長い場合でも使用できます。 また、PC橋は構造ごとに種類が分かれており、それぞれに特長も違います。 そのため、使用環境に合わせて設置することが必要ですが、それには 各特長を理解していなくてはいけません。 この記事では、PC橋とはどんなものかメリット等を踏まえまとめました。 加えて、鋼橋との違いも紹介しましたので、PC橋の基礎知識として ご覧ください。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
地覆とは橋の高欄の基礎であり、道路に接して取り付けられる横材の ことを指します。 通常道路では雨水の排水を行うために側溝が設置され、水が路面に溢れる 事態を防ぎます。 この道路側溝は橋梁でも同様に設置され、高さのある道路上でも排水処理が 滞りなく行われるよう設計されており、地覆がその機能を担います。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋の上部構造(主桁・主構)と下部構造(橋台や橋脚)の間に設置する 部材のことです。 別名、沓(しゅう・くつ)とも言い、英語では(Bridge)Bearingと呼びます。 桁が温度により伸び縮みしたり、活荷重によってたわむのを受けるための 部材で、常に橋桁を支えているので、非常に重要な部位です。 支承を設置せず、直接上部構造と下部構造を繋いでいる橋をラーメン橋と 呼びます。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置とは、橋梁や高速道路にある隙間を埋めるための設備です。 橋に隙間があると、その上を車が走行する際に支障が出るので、覆いを して快適に通過させることを目的に設置されています。 ですが、覆いとは言うものの、単純に鉄板でカバーをするだけでは ありません。伸縮装置として求められる役割が他にもあり、そのための 品質や機能を満たすものを各社メーカーが製造・取り扱いをしているのです。 この記事では、伸縮装置とはどんな役割を果たしているのかを解説します。 伸縮装置の種類やメーカーまでまとめているので、読めば大まかな概要を 理解できるでしょう。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置の止水性能によって橋梁の寿命は大きく変わってきます。 製品本体の止水性能(一次止水)を求められているのは当然のことながら、 最近では、万が一本体の止水性能が落ちてきてしまった際に二次的に止水を 行う「二次止水材」の設置を要求されるケースも増えてきました。 そこで、伸縮装置の止水性能に関わる二次止水材の「目的」の説明と 「各メーカーの製品紹介」を行っていきたいと思います。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置には大きく3つの種類に分けることができます。構造別と材質別、 機能別の3つです。 各装置は、衝撃の吸収性が高い、維持・管理が簡単など、それぞれで特長が 違います。そのため、設置する橋や道路の環境に合った装置を選ぶためには、 各々のメリットを知ることが大変重要なのです。 この記事では、伸縮装置の種類について紹介し、それぞれの特長とメリット を解説します。記事を読めば、どんな装置があるのかを大まかに押さえる ことができます。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
高速道路（NEXCO）において製品を採用いただくには、NEXCOの要領に則り認証を受ける必要があります。 当社のNEXCOにおけるラインナップは従来、CFタイプ（伸縮量30、50、80mm）、 3LIIタイプ（伸縮量200、250、300、350mm）がありました。 しかし、80mmから200mmまでの間が開いてしまっていたため、 伸縮量100mmの案件があるとなかなか良い提案ができませんでした。 このご要望に応えるために、伸縮量100mmのNCF-100、伸縮量150、160mmの3LII-150と160を開発。 さらに、小型でニーズがある伸縮量20mmのCF-20、圧雪対応可能なNCFタイプを開発しました。 そして、これらの新製品がNEXCOから新たに認証をいただくことができました。 なお、伸縮量150mmと160mmだけ近いのは、発注図書でそれぞれその伸縮量を指定されることがあるためです。 入札前、落札後、製品のご検討のタイミングに、ぜひ資料請求、お問い合わせください。
ハイブリッドジョイントNS～LLタイプ及び3LIIAタイプは、NEXCOの定める疲労耐久性試験にて 600万回の載荷を行った結果、50年の耐久性を確認しております。 従来、伸縮装置は30年程度の耐久性が要求されることが多いですが、橋梁は100年もたせようと 言われていますので、伸縮装置が橋梁の寿命を縮めているという側面があることは否めません。 当社製品ハイブリッドジョイントは、伸縮装置本体の寿命を延ばすことで、ライフサイクルコストを減らし、 橋梁の長寿命化に貢献します。 取扱い製品は小型製品から大型製品まで品揃えが充実しており、伸縮量20mm～600mmまで取り揃えております。 【特徴】 ○50年の耐久性 ○高い止水性 ○鋼製縦型形状 ~~ 代理店募集中 東北・北陸の代理店様、大歓迎！ もちろん、その他の地域の企業様でも対応させて頂きます！ ~~ 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。
橋梁用伸縮装置『ハイブリッドジョイントCSタイプ』が、 首都高速道路の仕様で止水性・耐久性試験で合格。 首都高速道路株式会社において新たに採用されることが決定しました。 これにより、今後、首都高速道路の鋼床版においては、 CSタイプが先駆的な合格製品となりました。 【特長】 ■鋼床版設置専用品 ■片側鋼床版、両側鋼床版も対応可能 ■優れた止水性 ■耐久性を向上 ■超低騒音化 ※詳しくはカタログをご覧下さい。お問い合わせもお気軽にどうぞ。
ハイブリッドジョイントNS～LLタイプは、支承の製造にも使われている【プレス加硫接着】技術を用いて製造しています。 接着部分について、（一財）化学物質評価研究機構による引張試験で、凝集破壊ではなく材料破壊となった＝剥離しなかったことを確認しています。 このことから、鋼板とゴムが非常に強固に接着されていることがわかり、止水性に優れた製品と言えます。 ゴムと鋼板の接着力もさることながら、止水ゴムが通行車両のタイヤに直接触れないような構造で、摩耗も起きにくくなっています。 取扱い製品は小型製品から大型製品まで品揃えが充実しており、伸縮量20mm～175mm、適用最大床版遊間量395mmまで対応可能です。 【特徴】 ○高い止水性 ○鋼製縦型歯型形状 ○一車線組立製品 ~~ 代理店募集中 東北・北陸の代理店様、大歓迎！ もちろん、その他の地域の企業様でも対応させて頂きます！ ~~ 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。
「伸縮装置Navi」は、橋梁伸縮装置についてお悩みの方のための徹底ガイド。 「どういう種類の伸縮装置があるのかわからない」という新米担当の方から、 「補修の施工手順を知りたい」「複数のメーカーの比較検討をしたい」といった 専門知識をお求めのベテランの方にも役立つ、伸縮装置の総合情報メディアです。 当資料「伸縮装置ラインナップ早見表」は、各メーカーの主要製品の許容伸縮量の範囲をご紹介しています。 「伸縮装置メーカー比較表」や「各メーカー概要」を掲載。 伸縮装置を検討するのが初めての方、複数の製品を比較検討したい方、 各メーカーの取り扱い範囲を知りたい方にお勧めです。ぜひご覧ください。 【掲載内容（抜粋）】 ■伸縮装置メーカー比較表 ・伸縮装置メーカー比較表 1 ・伸縮装置メーカー比較表 2 ・伸縮装置メーカー マトリックス表 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。 「伸縮装置Navi」は、株式会社クリテック工業が運営しています。
当資料では、『伸縮装置自動選定ツール』について紹介しています。 伸縮装置を設置したい箇所の「伸縮量」と「遊間」を入力することで、 簡単に製品を選定可能。 “本当は、もっと適切な製品があるかもしれないと思うが、調べる時間が ない…”などでお困りでしたら、ぜひお使いください。 【掲載内容】 ■自動選定ツールとは ■自動選定ツールの使い方 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置は「伸縮量」と「遊間」から選定できますが、カタログから 一つひとつ探していくのは大変です。 そこで、伸縮装置を設置したい箇所の「伸縮量」と「遊間」を 入力することで、簡単に製品を選定できるツールを作成しました。 当資料では、『ハイブリッドジョイント自動選定ツール』の使い方について ご紹介しています。ぜひご活用ください。 【掲載内容】 ■自動選定ツールとは ■自動選定ツールの使い方 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋の下を通る際に、上から「ガタン」という音が聞こえてくることが ありませんか？それは、車が伸縮装置の上を通過するときの音かもしれません。 その音が小さいうちはあまり気に留めないものですが、大きいものになると その付近で生活している人にとっては大きなストレスとなります。 伸縮装置Naviでは、「騒音発生の原因」をはじめ、「騒音対策について」や 「点検方法について」などをご紹介。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■騒音による被害 ■騒音発生の原因 ■騒音対策について ■点検方法について ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置の両端で行う必要のある地覆部分の処理工事では、美観が 重視されがちですが、伸縮装置の地覆部分の処理は、橋梁の劣化・漏水を 防ぐための部位でもあります。 積算上はあまり登場しないので、これまであまり意識してこなかった方も 多いのではないでしょうか。 伸縮装置Naviでは、伸縮装置と地覆処理についてご説明します。 詳しくは、関連リンクよりご覧ください。 【掲載内容】 ■止水の観点で考える地覆処理 ■カバープレートとその性能 ■地覆の形状・種類について ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
製品ジョイントの施工にあたって、構造上必須となるのが後打ち コンクリートです。施工や計画にあたって、後打ちコンクリートに求める 性能とは何でしょうか？ 伸縮装置Naviでは、伸縮装置を長持ちさせるための後打ちコンクリートに 求める性能のポイントを3つご紹介。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■後打ちコンクリートに求められる性能って、なんだ？ ■具体的には何をすればいいの？ ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
橋梁伸縮装置といっても、その種類の形状・素材・機能は多種多様です。 どれも同じに見えるかもしれませんが、橋の保全や機能の面からも橋に合った 伸縮装置を選ばなければなりません。 伸縮装置Naviでは、「これだけやれば完璧！簡単3ステップの伸縮装置選定法」を ご紹介しています。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■計算前の下準備について ■実際に計算してみよう！ ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
一口に「橋梁用伸縮装置」といっても様々な種類があります。 設計図を見ても"よくわからない""どれも一緒じゃないか"なんて声も。 伸縮装置Naviでは、それぞれの橋梁伸縮装置の特長と違いを解説、 ご紹介しています。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■部材別にみた伸縮装置 ■3分類の伸縮装置解説 ■ゴムジョイント（簡易鋼製ジョイント）解説 ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
分類、種類、形状ともにさまざまな形態を持つ伸縮装置ですが、 「設計条件に合わせてどんな製品を選べばいいのかわからない」 「どこも似たり寄ったりだ」と思われることも多いのではないでしょうか。 伸縮装置Naviでは、設計条件から好適な1社が選べる、 伸縮装置メーカー13社をご紹介しています。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■各メーカーの特長 ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
「伸縮装置なんてニッチな工種、めったにやらないし施工のことなんて わからない！」という方も多いのではないでしょうか。 伸縮装置Naviでは、伸縮装置の施工管理に悩む方に向け、施工管理で 悩まないために必要な伸縮装置取替の要点10項目をご紹介しています。 積算に便利なコスト・工程面にも触れていますので、設計・積算担当の方も、 関連リンクページよりぜひご覧ください。 【掲載内容】 ■要点一覧 ■個別説明 ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
これまで伸縮装置の種類や選定方法など、主に製品についてご紹介して きました。 伸縮装置の施工手順（補修工事）は、着工前→カッター工→既設伸縮装置 撤去工→製品据付→固定（溶接等）→後打ちコンクリート打設→完成が 大まかな流れです。 伸縮装置Naviでは、伸縮装置の施工に必要な設備を施工の流れに沿って ご紹介しています。 詳しくは関連リンクよりご覧ください。 【掲載内容】 ■1.カッター工 ■2.既設伸縮装置撤去工 ■3.製品据付 ■4.固定（溶接等） ■5.コンクリート打設 ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
平成29年11月、道路橋示方書が改訂されました。 特に、照査方法や活荷重応力が変更になるなど、設計や積算の 根本ともいえる部分で大きく変更が加えられました。 また、伸縮装置に関わる部分も、計算式に追加・変更が加わっています。 伸縮装置Naviでは、主に道路橋示方書で変更になった選定計算の仕方について ご紹介しています。 詳しくは関連リンクよりご覧ください。 【掲載内容】 ■変更点 ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置の設置に使用する材料って、実はいろいろあるのを ご存知でしたか？ 今回は、一般にあまり取り上げられることのない伸縮装置の 付属品「鉄筋」についてご紹介します。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■伸縮装置の固定方法は？ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置の止水性能によって橋梁の寿命は大きく変わってきます。 製品本体の止水性能（一次止水）を求められているのは当然のことながら、 最近では、万が一本体の止水性能が落ちてきてしまった際に二次的に 止水を行う「二次止水材」の設置を要求されるケースも増えてきました。 伸縮装置Naviでは、伸縮装置の止水性能に関わる二次止水材の"目的"の 説明と"各メーカーの製品紹介"を行っています。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■二次止水材の目的 ■各メーカーの二次止水材 ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
多くの発注者において要求される出来形管理項目は、「据付高さ」 「表面の凹凸」「仕上げ高さ」の3点が主に必要です。 伸縮装置Naviでは、伸縮装置工における出来形管理項目をそれぞれ 解説しています。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■据付高さ ■表面の凹凸 ■仕上げ高さ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置を施工する際、「桁下養生」を要求されることがあります。 しかし、やり方について紹介しているものがなく、困ることも 多いですよね。 伸縮装置Naviでは、現場条件別で桁下養生についてご説明しています。 詳しくは関連リンクよりご覧ください。 【掲載内容】 ■なぜ桁下養生が必要なのか？ ■桁下養生の方法を一挙紹介！ ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
「伸縮装置の取替を検討しようと思ったら、橋種が鋼床版だった」という 経験はありませんか？ 鋼床版は重量を軽くできたり、構造高が低くできたり、現地での工期を 大幅に短縮することができるというメリットがありますが、伸縮装置の 取替においては注意しなければならない点があります。 伸縮装置Naviでは、伸縮装置を鋼床版に設置するときのチェックポイントを 詳しくご紹介しています。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■鋼床版とその他の床版で異なる点 ■鋼床版に設置する伸縮装置 ■鋼床版への伸縮装置の固定方法 ■代表的な伸縮装置 ■まとめ ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置の取替工事があると、高い確率で行うことになるのが 「段差修正工」です。 伸縮装置Naviでは、そこで使用する段差修正材の目的と求められる性能、 代表的な製品名などをご紹介しています。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■なぜ段差修正工が必要なのか ■段差修正材に求められる性能 ■各メーカーの段差修正材 ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置を撤去して、新しい伸縮装置を設置して、コンクリートを打設して 硬化を待って…そう思うと、8時間の交通規制では到底間に合わないような 気がしますよね。 そこで欠かせないのが「超速硬コンクリート」です。 伸縮装置Naviでは、「超速硬コンクリート」の打設方法や、メーカー各社の 代表的な製品などを掲載。 詳しくは関連リンクページよりご覧ください。 【掲載内容】 ■超速硬コンクリートとは ■超速硬コンクリートの打設方法 ■各メーカーの超速硬コンクリート ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
【イプロス初主催】AIを活用したリアル展示会！出展社募集中
