更新日： 集計期間:2025年07月02日～2025年07月29日
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大地にしっかり根を生やす！斜面崩壊防止や道路擁壁の補強などにおすすめの工法です
『EPルートパイル工法』は、地山補強土工法として、日本国内で 1980年にシールドに近接する展望台の防護として採用されて以来、 数多く採用されています。 その用途は広く、アンダーピニング（構造物基礎）、斜面崩壊防止、 道路擁壁の補強など多岐にわたります。 【特長】 ■2方向以上の補強材配置により、土の変形やパイル間の土のすり抜けを 抑制し、パイルと地山の一体化をはかる ■芯材のみならず土との摩擦力も高め地山との一体化を促進 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
まちの風景を支え、彩を添える。柔軟なデザインで新しい"まちの価値"を生み出します
「テールアルメ」とは、土粒子をストリップ(帯状鋼材)の摩擦力によって 安定させ、スキン（壁面材）によって土を留め、垂直で安定した壁面を 形成する技術です。 重力式擁壁とは異なり、土を抑え込むのではなく、土の持つ柔軟性を 活かした柔構造であることから、地震に強く、災害の多い我が国の 自然条件に適した技術です。 建築・土木・ランドスケープなどの分野を選ばず、日本の様々な施設で、 それぞれの設計・計画に寄り添った柔軟なデザインを実現できます。 【特長】 ■補強土壁として唯一、「テールアルメ擁壁」として大臣認定を取得し、 宅地造成という重要度の高い箇所での使用が認められています ■垂直擁壁のため、宅地を最大限に有効活用することが可能 ■テールアルメならではの"自由な線形表現" ■スキンの素材・色彩選び、表情付けまでフレキシブルに対応することで 周囲の景観に調和 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
長繊維を混入した土構造物と植生基材吹付による景観の保全！様々な箇所に適用できます
『ロービングウォール工法』は、砂と水の混合物の中に長繊維を強制的に 混入した土構造物と、植生基材吹付工などで緑化する2種類からなる 工法の一体施工方法の総称です。 補強効果を有しかつ全面緑化ができるため、景観の保全を図ることが可能。 また当工法は、多様な形状ののり面・斜面に対応できるため、急傾斜地、 斜面・山腹崩壊跡地やトンネル坑口ののり面など様々な箇所に適用できます。 【特長】 ■安定した品質 ■積雪寒冷地における適用 ■景観の保全、環境負荷の低減 ■生育に適した環境 ■優れた可搬性、人力作業の低減 ■最大160mの長距離圧送 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
親杭パネル壁工法は、親杭とコンクリートパネル（親杭パネル）を一体化した擁壁
親杭パネル壁工法は、親杭とコンクリートパネル（親杭パネル）を一体化した壁体で、景観に配慮した土留壁や遮音壁等に使用します。特に長大切土法面や基礎掘削が多くなる急峻地形での道路や敷地の拡幅工事等において、切土や残土の発生を少なくできることから自然環境の保護や省力化に役立てる工法です。また、地震や豪雨による法面や道路の崩壊など災害復旧工事にも多くの実績があります。
塩害補修・鉄筋防錆に！「RF防錆ペースト」による表面被覆を行います
リフリート工法『DS仕様』についてご紹介します。 「RF-100」と「DS-400」による“化学的改修”と「RF防錆ペースト」による “物理的改修”から構成されています。 塩害により損傷を受けた橋脚、橋台、高欄および擁壁等の鉄筋コンクリートの 土木構造物や、鉄筋コンクリートの塩害に対する予防保全に好適です。 【特長】 ■「RF-100」によるアルカリ性付与および表面強化 ■「DS-400」」の拡散浸透による鉄筋防錆 ■「RF防錆ペースト」による表面被覆 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
「NETIS登録：SK-100002-VE」車同士の擦違い困難な道路を素早く拡幅！簡易に道路拡幅可能なロードプラス！
○ 山間部など道路狭小部における1.75m程度の小規模な道路拡幅を目的とした簡易張出式道路拡幅工法。 ○ 道路拡幅工法「ロードプラス」は、高炉スラグ微粉末を使用した低炭素なコンクリート製品です。
先進の杭が建物を守る。鋼管杭に必要なすべての要素を集大成させました
『Σ-i(シグマ・アイ)』は、先端に4枚の掘削刃とスパイラル状の翼部が 取り付けられた杭を地盤中に回転しながら貫入させる杭状地盤補強工法です。 高い杭性能を確保しながら施工の信頼性・安全性に加え、環境や近隣への 配慮など地盤の補強に必要な様々な要素を集大成した工法ですが、さらに 先端翼構造に改良を加えることで、杭性能とコストダウンの両立を 図ることに成功しました。 【特長】 ■確実な支持力 ■新型先端翼を開発 ■一貫した管理体制 ■環境への配慮あり ■様々な地盤に対応 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。
植生シートが植物の育成に好適な環境を創り出しますので、環境保全に効果的です！
『ボックスウォール(かご枠)』は、土留め擁壁や護岸工、谷止工など 広範囲な用途に使用できる工法です。 溶接金網の枠内に現地土砂や栗石を充填して、段積みすることにより 法面の安定や護岸に効果を発揮。 枠面に敷設した植生シートが植物の生育を促進しますので、施工後は 自然の景観を創り出します。 【特長】 ■施工後は、植物が繁殖 ■シンプルな構造で、組み立てはワンタッチ ■施工が容易で経済的 ■施工地の土砂を使用できるので、運搬が容易 ■さまざまな用途に応じて柔軟に対応 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
補強土橋台工法
RRR工法（Reinforced Railroad with Rigid Facing-Method）とは、補強土工法の原理を用いて、従来形式の擁壁の代替え工法として開発された新しい土留め（補強土壁）工法です。従来の擁壁は、力学的に考えれば、土による作用外力(土圧)に対して、躯体重量や基礎の地盤反力で支えようとする構造であり、土と敵対し、力には力で対抗しようとする思想の構造物でした。これに対して補強土壁工法は、土中に引張り補強材を配置することにより土自身の安定化を促進する方法であり、土と共存しようとする思想の構造物です。
切土補強土壁工法
RRR工法（Reinforced Railroad with Rigid Facing-Method）とは、補強土工法の原理を用いて、従来形式の擁壁の代替え工法として開発された新しい土留め（補強土壁）工法です。従来の擁壁は、力学的に考えれば、土による作用外力(土圧)に対して、躯体重量や基礎の地盤反力で支えようとする構造であり、土と敵対し、力には力で対抗しようとする思想の構造物でした。これに対して補強土壁工法は、土中に引張り補強材を配置することにより土自身の安定化を促進する方法であり、土と共存しようとする思想の構造物です。
太径自穿孔ボルト「SPミニパイル」
自穿孔ボトルは、山岳トンネル補助工や法面などの補強土工事における作業の簡易性と高速性、ならびに全体的な経済性や狭い場所での作業性などより幅広く利用されています。 「SPミニパイル」は、自穿孔システムの利点を更に幅広い分野への利用を目的に、『エスティーエンジニアリング株式会社』が開発した太経の自穿孔システムです。 【構成】 ○SP固定ナット ○SPカップラ ○SPボルト ○SPビット 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
１．５車線化道路整備対応 車道拡幅システム
【ＮＥＴＩＳ ＳＫ-０５００１２-Ａ】 従来の積みブロックの施工と同時に約２ｍ程度の道路拡幅が可能です。 山間部などの１車線道路において、車の退避箇所（１．５車線化）の設置や歩道の設置、バス停の設置等に最適です。 また、４段目までの積み上げにより、ブロック内部空間は野鳥・小動物の営巣・水場に使用でき、自然と共存する環境保全製品です。
張出構造のため、山側地山の掘削が不要！環境もコストも考慮した張出式車道拡幅工法
『ロードプラス』は、既設道路の路肩に設置することで、最大幅1.75mの 車道拡幅が短期間に行える工法です。 プレキャスト製品を使用することで、仮設工事が低減できるほか、 工事の短縮が図れます。 また、車両用防護柵（B種・C種）に対応しており、支柱取付用Pタイプの 設置スパンにより、車両用と歩道用のどちらの防護柵にも対応できます。 【特長】 ■山側および谷側環境への影響低減 ■早期交通開放 ■コスト低減が可能 ■車両用防護柵に対応 ■地域特性に応じた道路拡幅 ※詳しくは外部リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
人力施工が可能！独立気泡体のため、吸収しにくく、材料特性の変化はありません
『ESP土木工法』は、軽量のため、大型建機不要で、人力施工と急速施工が 可能な工法です。 積み上げた場合、自立面が形成され、また、ポアソン比が0に近いため 擁壁などの杭土構造物から防護壁程度に簡易化できます。 独立気泡発泡体の特長として緩衝性に優れ、衝撃・振動を軽減させる 効果があります。 【特長】 ■維持管理費用の低減 ■工期の短縮 ■用地の節約 ■堀削量の低減 ■現場加工も容易 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
緊急車両と普通乗用車のすれ違いが可能！車両用防護柵B種・C種に対応できます！
『ロードプラス』は、既設道路の路肩に設置することで、 最大1.75mの車道拡幅が短期間に行える張出式車道拡幅工法です。 張出構造のため、山側地山の掘削が不要で、河川・水路などの 谷側への影響を極力低減できます。 プレキャスト製品を使用することで、仮設工事が低減できるほか、 工期の短縮が図れ、地域特性に応じて、大型車両仕様または 中型車両仕様のそれぞれに対応できます。
