更新日： 集計期間:2025年12月03日～2025年12月30日
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施工後10~20分後には交通解放ができる、傷んだ舗装の補修専用材！クラックの抑制・舗装体のハガレを防止！
ラバファルトはブロンアスファルトを基材に、自動車の潤滑油廃液を再利用して開発した、フィラー入り特殊アスファルトです。施工性が良く、施工後10~20分後には交通解放ができます。既設舗装体と新しい舗装体と密着一体化し、クラックの抑制・舗装体のハガレを防止することができます。 【特長】 ■夏の暑い日に溶け出しません ■冬の寒さにも、ある程度の軟らかさがあります ■施工後、直ぐに自動車を通せます ■ゴム系ではありません ■低弾性型です ■舗装廃材の排出を軽減できます ※詳細は資料請求して頂くかダウンロードからPDFデータをご覧下さい
リフレクションクラック抑制・剥離防止・止水に！打ち換え無しの補修で塗装の延命効果を発揮します
『ラバファルト塗膜工法』は、中規模の舗装破損部分を打ち換えなしの補修で 舗装の延命効果を発揮する事が出来る技術です。 溶融後ラバファルトを補修箇所に流込みゴムレイキで塗布し、 硬化後直接加熱As混合物で舗装します。 リフレクションクラック抑制・剥離防止・止水を目的に開発した フィラー入り特殊アスファルトです。 【特長】 ■打ち換え無しの補修で、塗装の延命効果を発揮 ■舗装廃材として再利用可能 ■夏の暑さに溶け出さない性質 ■0.1m2の表面処理から長い延長、大きい面積までの施工に対応 ■施工性が良く、施工後10～20分後には交通解放が可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
木質舗装 木質加熱アスファルト
品質と施工性、経済性を高めることに成功した木質アスファルト舗装です。 【特徴】 ○弊社考案の練り混ぜ方法と理論により、安価なバインダーを用い、可燃性の高い木質を安全に、粘度を一時的に低下させ、従来の舗設機械を用い、温度が低下しても施工しやすい状態におく技術を開発しました。 ○今後、木質廃棄物の不法投棄が増大すると予想されるなか、極めて有効な手段です。 ●その他の機能や詳細については、お問い合わせください。
舗装道路工事の切断作業などで活躍！プロ仕様の道路カッター専用ブレード
『凄！カッター』のアスファルト・コンクリート兼用タイプで、 プロ仕様の道路カッター専用ブレードです。 ガス管・上下水道等の埋設工事切断作業や舗装道路工事の切断作業など 様々なシチュエーションで活躍します。 【用途】 ■ガス管・上下水道等の埋設工事切断作業 ■舗装道路工事の切断作業 ■街路樹設置工事の切断作業 ※詳しくはカタログをご覧下さい。お問い合わせもお気軽にどうぞ。
アスファルトの販売特約店
当社では、道路舗装用のストレートアスファルトを中心に、耐久性・排水性に 優れた改質アスファルトや、防水材用・目地材等に使用される土木建築用、 絶縁材等に使用される工業用アスファルトを提供しています。 また、電気関連事業、中国進出企業、総合サービス提供事業も展開。 その他石油製品全般や道路資材・建築資材の販売も行っております。 ご要望の際はお気軽にお問い合わせください。 【製品紹介】 ■アスファルト ■石油製品 ■道路資材 ■建築資材 ■電気関連 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。
アレンジアスファルト総合カタログ。美しい景観を実現するアスファルトを掲載
『アレンジコンクリート 景観工法アスファルト・シリーズ総合カタログ』は、既設のアスファルトの上に吹き付ける薄層モルタル工法「アレンジアスファルト」の総合カタログです。 デザイン型紙を使用し、美しい景観を実現、防滑性も抜群のアレンジアスファルト製品を掲載しております。 平坦なアスファルト路面や駐車場も意匠性の優れた路面に生まれ変わります。 【掲載内容】 ○アレンジアスファルト SAMPLES ○アレンジアスファルトの主な用途、特徴 ○アレンジアスファルト ペーパーテンプレート・バリエーション ○アレンジアスファルト 施工プロセス・アレンジボンドカラー 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
舗装体の構成に適合する高粘度改質アスファルト。
高粘度改質アスファルト セナファルトは優れたバインダ特性により、排水機能を付与した舗装体の構成に適合する高粘度改質アスファルトです。 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご覧ください。
「高弾性上層路盤混合物」に適用可能な特殊改質アスファルト
「ハイモジュラスファルト」は、高弾性上層路盤混合物（HiMA:High Modulus Asphalt）専用のアスファルトです。 下層路盤への負担軽減やライフサイクルコストの低減を可能とし、舗装構造物の長寿命化に寄与します。 近年、高速道路をはじめとした幹線道路では、供用後、30年以上経過した道路が増加してきています。 特に日本の高速道路においては、インフラの老朽化が問題視されており、本体構造物を含め、大規模な維持修繕工事が多く発注される時代となっています。 その中で、長年供用した舗装構造物中の上層路盤や下層路盤が、雨水の浸透による砂利化や、舗装の下部から上部への向かう疲労ひび割れなどの影響により脆弱化している、ということが明らかになってきました。 そこで、これらの問題に対して新たに開発された「高弾性上層路盤混合物」は、アスファルト安定処理よりも疲労抵抗性や耐水性を向上させた混合物です。 従来、バインダにストレートアスファルトを使用していたものを、ハイモジュラスファルトを用いることで、これらの性能を発揮させる混合物となっています。
中温化剤入りプレミックスタイプのポリマー改質アスファルト
中温化ポリマー改質アスファルト NEOシリーズはアスファルト混合物の製造および施工時の温度を、従来のポリマー改質アスファルトより約30℃低減できます。 これにより、アスファルト混合物製造時における二酸化炭素排出量を削減でき、地球環境の保全に貢献します。 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご覧ください。
再生骨材混入率30％程度の場合に使用する再生ポリマー改質アスファルト。
CBバインダーKは再生骨材混入率30％程度の場合に使用する再生用ポリマー改質アスファルトです。 再生加熱アスファルト混合物において、ポリマー改質アスファルトII型を使った新規加熱アスファルト混合物と同等の混合物性状を得ることができます。
再生骨材混入率30～50％程度の場合に適用する「再生用ポリマー改質アスファルト」
CBバインダーHは再生骨材混入率30～50％程度の場合に使用する再生用ポリマー改質アスファルトです。 再生加熱アスファルト混合物において、ポリマー改質アスファルトII型を使った新規加熱アスファルト混合物と同等の混合物性状を得ることができます。
