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供用後の維持管理補修を考慮した構造を採用！丈夫で長持ちする橋で未来へつなぎます
「利賀大橋」は、南砺市利賀村栃原～長崎地先に位置し、一級河川庄川 （小牧ダムのダム湖）を跨ぐ鋼上路式アーチ橋です。 本橋のアーチ部は直径1mのパイプをメインに構成。パイプは鋼板をプレス 機械で少しずつ曲げて製作（造管）しています。 パイプの最大板厚は93mm（P3橋脚のアーチ基部）で、頂部へ行くほど厚みは 薄くなっています。10,000トンものプレス機械を用いて約40mm間隔で プレスし、少しずつ真円となるよう製作しました。 【上部工の概要】 ■形式：鋼上路式アーチ橋 ■橋長：368.0m ■支間長：27.2m+28.0m+205.0m（アーチ190.0m）+36.0m+36.0m+34.2m ■道路幅員：8.5m～9.5m ■鋼材重量：約1,725t ■工事範囲：工場製作、架設、現場塗装、合成床版、橋梁付属物工、塗装工 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
旧橋の撤去・新橋の架設にはケーブルクレーン直吊工法を採用！当社の施工事例をご紹介
「第一白川橋りょう」は、2016年の熊本地震により、橋りょうの移動・ 変形等の甚大な被害を受けました。このため、損傷した旧橋を撤去し、 下部工の損傷箇所の補強を行い、その後新橋の架設を行います。 新橋の設計は、旧橋の形式・支間割を踏襲し、外観も極力旧橋に類似させる ことを基本としています。 また、旧橋の撤去および新橋の架設には、“ケーブルクレーン直吊工法”を 採用しています。 【工事概要】 ■工事名称：第一白川橋りょう復旧工事 ■工事内容：旧橋の撤去から新橋の架設まで 橋脚・橋台の再構築を含む ■橋りょう形式：スパンドレルブレースト・バランスドアーチ ・橋長：152.15m／支間長：30.44m＋90.27m＋30.44m ■鋼重：旧橋 619.1ton(支承を除く)／新橋 635.9ton(支承を除く) ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
歴史の価値を子や孫へと伝えていく、その使命感を持ってとりくんでいます！
「堂島大橋」は昭和2年(1927年)に完成したイタリアンロマネスク様式の ラーメン橋台を有する下路アーチ橋です。 完成後90年が経過し老朽化が著しく進んでおり、また、長年にわたる地盤 沈下の影響で桁下空間が低くなり、舟運の支障となっていました。そして 点検・診断の結果から、本格的な改良事業を行うこととなりました。 長寿命化と航路空間の確保を目的としていますが、歴史的・文化的価値を 継承するため比較的健全な下部工橋台と上部工アーチ部材は残し、床版・ 床組を全面的に取り替えています。 【工事内容】 ■上部工はアーチ部材以外撤去・取替を行い、通路は工事の進捗に合わせ 通路を切替えながら確保 ■航路を確保しながら工事を行うために航路を右岸側と左岸側の2つに 区切り、工事場所に合わせて航路を切替えながら作業を行う ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
主塔は3000t吊起重機船で吊り上げて架設！国内でも有数の長大橋の一つです
エム・エムブリッジ株式会社では三陸沿岸道路をつなぐ橋の施工を 行っております。 気仙沼湾横断橋(仮称)は、三陸沿岸道路が気仙沼湾を横断する所に架橋される、 橋長680mの鋼3径間連続斜張橋です。主塔は海面からの高さ115m、主塔と主塔の 間の長さ(支間長)は360mあり、国内でも有数の長大橋の一つです。 2本ある主塔の内、A2橋台側の1本は気仙沼湾内に設置されており、その主塔と それを挟んだ346m分の主桁を、小々汐地区上部工工事としてMMB・宮地・ 川田JVが施工します。 【橋の概要(抜粋)】 ■路線名：三陸沿岸道路/三陸縦貫自動車道 ■道路規格：第1種 第3級(B活荷重) ■設計速度：V＝80km/h ■橋梁形式：3径間連続鋼斜張橋 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
見た目は極力そのままになるよう配慮！私たちの技術で、あの絶景を取り戻します
「第一白川橋りょう」は、平成28年の熊本地震により、橋を支える部材に 変形や破断が多数発生し、強度が低下しました。 この鉄道路線を復旧し、美しい風景をふたたび目にするためには、新しい 橋を架けなければならなくなったのです。歴史を刻んだこの美しい橋は、 見た目は極力そのままになるよう配慮し、新技術で安心安全なものへと 生まれ変わります。 MMBは、あの絶景をまた、多くの人の心に届けたいとのおもいで、一日も 早い復旧を目指し架替えのプロジェクトに協力しています。 【主な設計荷重】 ■列車荷重：EA-15 ■設計速度：70km/h ■地震荷重：L1地震動・L2地震動 ■ダム湛水：湛水試験時・設計洪水時（流水圧・浮力を考慮） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
わずかな時間で架け替える！架台で組立てた新設桁を、横移動して接続します！
エム・エムブリッジ株式会社の施工事例をご紹介いたします。 三陸沿岸道路の延伸に伴い、国道45号へ向けて曲がっていた只越大橋を、 気仙沼2号トンネル（仮称）の方向へ向きをかえるため、「只越大橋の 架け替え」を実施。既設桁の両端を切断して横移動し、架台で組立てた 新設桁を横移動し接続します。 詳しい事例の内容は、関連カタログよりご覧いただけます。 【概要】 ■これまで三陸沿岸道路は国道45号に接続しており、橋梁が45号に 向かって曲がっていた ■三陸沿岸道路の延伸に伴い、橋梁は直線となる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
