更新日： 集計期間:2025年11月19日～2025年12月16日
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通水管自体を桁として作用荷重に対応させる形式！水管橋として多くの実績があります
当社が取り扱う、パイプビーム形式の『水管橋』をご紹介いたします。 単純支持形式、一端固定他端自由支持形式、両端固定形式、連続支持形式の 4種類に大別。 鋼管の持つ強靭性を有効に活かし、通水管自体を桁として作用荷重に 対応させる形式であり、水管橋として多くの実績があります。 【ラインアップ】 ■単純支持形式 ■一端固定他端自由支持形式 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
鋼重が多少重くてもトラス補剛・ア－チ補剛に比べ経済的！通水管の断面剛性の増加を図った補剛形式
当社が取り扱う、フランジ補剛形式の『水管橋』をご紹介いたします。 通水管の上部又は下部にπ型或いはT型等の補剛桁を溶接し、通水管の 断面剛性の増加を図った補剛形式。スパンや口径にもよりますが、鋼重が 多少重くてもトラス補剛・ア－チ補剛に比べ経済的となります。 フランジ補剛としては、上補剛形式（補剛桁を鋼管の上へ溶接）、 下補剛形式（補剛桁を鋼管の下へ溶接）の2種類に大別されます。 【ラインアップ】 ■上補剛形式 ■下補剛形式 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
鋼管の持つ特性を有効に利用！通水管を添架する場合の添架専用橋としての採用事例も多数
当社が取り扱う、三角トラス補剛形式の『水管橋』をご紹介いたします。 通水管が1条の場合には逆三角トラス補剛形式が使用され、通水管が2条の 場合には三角トラス補剛形式が使用されています。三角トラス補剛形式は 通水管を添架する場合の添架専用橋としての採用事例も多いです。 通水管を上弦材又は下弦材として使用し、トラス構成部材として鋼管の持つ 特性を有効に利用した形式の水管橋であり、中小口径に広く採用されています。 【ラインアップ】 ■逆三角トラス補剛形式 ■三角トラス補剛形式 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
主に通水管2条の場合には下弦材として使用する形式！比較的長いスパンに適用が可能
当社が取り扱う、四弦トラス補剛形式の『水管橋』をご紹介いたします。 水平方向の剛性が三角トラス補剛形式に比べ大きく、比較的長い スパンに適用が可能。 主に通水管2条の場合には下弦材として使用する形式であり、 添架専用橋としても添架物が複数の場合やスパンの長い場合には、 三角トラス補剛形式に比べ優れます。 【ラインアップ】 ■四弦トラス補剛形式 ■四弦トラス補剛形式（添架専用橋） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
二重管形式は鞘管内に通水管を組込む構造！保温が必要となる場合の外装管として使用
当社が取り扱う、『二重管形式水管橋』をご紹介いたします。 鞘管内に通水管を組込む構造。水管橋（パイプビ－ム・フランジ補剛）では、 小口径の通水管においては従来適用不可であるスパンに対応する事が 可能となります。 又、橋梁添架管においては、保温が必要となる場合の外装管として 使用されています。 通水管は鞘管内に組込まれる構造である事から、維持管理を行う事が 不可能なため、通水管の製作時の品質確保が重要となります。 【ラインアップ】 ■二重管形式水管橋 ■二重管形式添架管 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
道路橋（鋼橋・PC橋）に添架する形式！多径間連続支持のパイプビ－ム形式に相当！
当社が取り扱う、道路橋添架形式の『水管橋』をご紹介いたします。 通水管を支持材にて道路橋（鋼橋・PC橋）に添架する形式であり、 設置位置により桁外添架と桁内添架に大別。構造上の考え方は、支持材を 支点とする多径間連続支持のパイプビ－ム形式に相当します。 地震時における道路橋と通水管の伸縮量の相対変位に対する対策 （伸縮可撓管の伸縮性能の検討）、空気弁等の付属物や架設工法の 検討が重要となります。 【ラインアップ】 ■桁外添架（鋼橋） ■桁内添架（PC橋） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
人々の暮らしを支える！ナイロンコーティング鋼管やステンレス鋼管を用いた水管橋を開発
『水管橋』は、水の恵みを、深い谷間や河川を横断して送り続けるため、 橋の部材に水路としての鋼管を用いた製品です。 ナイロン11は日本水道鋼管協会規格WSP-067として制定され、無毒・無臭で 赤水や白褐色水も起こりません。また使用温度範囲が－25℃～＋60℃と広く、 冷熱繰り返し耐久性にも優れており安心してご使用いただけます。 当社は設計からナイロンコーティング加工、組み立てまで一貫管理体制で 行っています。 【特長】 ■衛生的 ■耐食性、耐候性に優れている ■経済的 ■強固な塗膜密着で過酷な条件下でも剥離が起きない ■グレー・ホワイト・ブルーと3色取り揃えている ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
人や車、川の流れを止めない！豪雨や地震に強く広がる橋は、人命をつなぎ地域を活性化します
「人も川も止めない橋(大河内橋)」の施工についてご紹介いたします。 橋梁形式の検討では、安倍川には河川構造物が敷設されており、中間橋脚の 設置が困難な状況であったため、約165mの支間に対応できる構造形式として 適しているニールセンローゼ橋が選定されています。 ニールセンローゼ橋は斜めにはったケーブルによりアーチ部材と補剛桁を トラス組していることで、他形式のアーチ橋より剛性が高く、長支間に 対応できます。 【橋の概要】 ■形式：鋼単純ニールセンローゼ橋 ■橋長：165.5m(桁長164.0m) ■桁高：(アーチライズ)26.0m ■橋台形式：RC逆T式橋台 ■基礎形式：場所打ち杭基礎 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
不安定な海上作業の減少による安全性の向上！海水混入による塩害・初期欠陥の防止
従来の「場所打ちRC構造」では、潮の干満の影響を受けるため、 型枠支保工の組み立て解体、コンクリートの打設、鉄筋の腐食等、 施工性・耐久性が懸念されます。 そこで、これらを改善するため「プレキャストPC構造」をご提案。 『組立式PC桟橋』は、杭頭外周部と受け梁を含め、施工時に水かかりとなる 主要構造部をプレキャスト部材で組み立てた後、プレストレスを導入して 一体化した桟橋形式の岸壁で、新設・既設桟橋の改修の両方に対応できます。 【特長】 ■高品質 ■生産性向上 ■安全性向上 ■環境への配慮 ■抗負担の軽減 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
2つの形式を組み合わせることで、経済的な構造を実現！当社の施工事例をご紹介
「留萌大橋」は、深川留萌自動車道の終点側に位置する長大橋です。 橋梁形式は、“細箱桁橋”と“鈑桁(ばんげた)橋”という異なる形式が混在する 橋梁です。国道上や陸上部の架設は、300t吊と200t吊のクローラクレーン を用いた一般的なベント併用クレーン架設を行い、留萌川上では特殊な 架設機材である650t・mトラベラークレーンを用いた架設を実施。 また床版の施工に際しては、底鋼板が型枠としての機能も有する合成床版を クレーンを用いて架設後、鉄筋の配置とコンクリートの打設を行っています。 【概要】 ■橋梁延長：339m(支間長46m＋94m＋55m＋55m＋58m＋29m) ■橋梁形式：3径間連続細幅箱桁＋3径間連続少数主桁橋(混合橋) ■工場製作工：総重量1,022.1t ■工場塗装工：14,750m2 ■輸送工：1,195.5t ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
災害復旧時の応急橋や工事用道路など、インフラ整備事業にとって必要不可欠な重仮設材
『TMブリッジ』は、少主桁化により、施工性・経済性に優れた仮橋です。 分配横桁による一体化でたわみが軽減し、連続桁形式に対応可能。 リース橋として採用となる少数主桁化（主桁間隔3m）により、 施工効率が向上し、また、3m覆工板の長辺配置（橋軸方向）により 走行性も向上するため振動・騒音が低減できます。 【特長】 ■新基準によるB活荷重対応型 ■分配横桁による一体化でたわみが軽減 ■3m覆工板の長辺配置により走行性が向上し振動・騒音が低減 ■連続桁形式に対応可能 ■イメージアップのためツートンカラーを採用 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
長大橋から身近な橋まで、多くの橋を製作・架設・メンテナンスしています
当社では、様々な場面で社会の役に立つことのできる、多様な橋梁を 製作・架設し、メンテナンスしています。 三菱重工と宮地エンジの歴史と伝統を受け継ぎ、設計から製作・現地据付まで 一貫した技術を有する橋梁専業会社として、皆様の信頼にお応えいたします。 【橋の一生】 1．道路計画の検討 2．橋梁形式（デザイン）の選定（概略・基本設計） 3．橋梁の具体的な設計（詳細設計） 4．橋梁の製作 5．橋梁の架設 6．橋梁のメンテナンス（保全） ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お問い合わせください。
ナット定着による簡単・確実な剛結方法！
イージーラーメン橋の工法は、朝日エンヂニヤリング株式会社が行う 橋梁上部工と橋梁下部工を剛結合し、上下部一体構造とした複合門形です。 上部工は、イージースラブ橋構造を採用。 下部工は、直接基礎、杭基礎、矢板基礎などの基礎形式に対応可能です。 【特長】 ■上部工にイージースラブ橋を採用 ■耐震性の向上 ■下部工サイズの縮小 ■周辺環境への影響を最小限に ■支承、伸縮装置、落橋防止装置等が不要 ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
完成後の維持管理に配慮し設計！安全にも細心の注意を払いながら施工しています
エム・エムブリッジ株式会社では三陸沿岸道路をつなぐ橋の施工を 行っております。 地元の声や有識者の知見をもとに計画を進行。東日本大震災クラスの地震や 津波に負けない設計をしています。 また大型の台風などへの安全性、耐風性を確保。橋の形状や色彩は、景観との 調和に配慮しています。 【特長】 ■特殊で難易度の高い橋梁形式 ■海上での高難度作業 ■腐食しやすい部位への防錆対策 ■3社の技術力と経験が結集 ■ケーブルの制振対策 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
周囲の風景に調和した明るい色彩！安全で快適な歩行者ネットワークが広がります
エム・エムブリッジでは、歩行者の利便性向上、回遊拠点・結節点として 「水辺をひらく橋」を架設しています。 近隣への迷惑となる交通規制を最小限として、限られた施工ヤード(作業場) の中で工事を行う為、とても特殊で高難度な工法により施工を実施。 施工ヤードで組立てた橋げたを移動多軸台車で運搬したり、桁上で 組み立てた橋桁を大岡川上に送り出したりする大作業を、夜間通行止めの 限られた時間内に行います。 【橋の概要】 ■橋梁形式：4径間連続ラーメン鋼床版箱桁橋＋単純ラーメン鋼床版箱桁橋 ■橋長(デッキ部 4径間)：全長194m ■支間長(デッキ部 4径間)：P1～P3 68m＋50m／P2～CP2 41m＋20m ■総幅員(デッキ部)：経路A 6.5m／経路B 4.6m／経路C 3.1m ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
