当社の最近の物流ブログで人気のある記事からキーワードを拾ってみると 「2024年問題」「コロナ禍」「火災防止対策」「国際輸送」「節電」 「健康起因事故」「人事評価」「働き方改革」「トラック運賃」「交通安全対策」 など、数々の差し迫ったテーマが浮かび上がってきます。 ここでは、このことを少し別の視点から考えてみることにします。これまで 物流業界で仕事をしている皆様は業務上の差し迫ったテーマや関心のある話題に 関してどのようにして知見を得ていたか。つまり、従来、どんな手段を使って 情報を集めていたのかという視点です。 従来のやり方は、ブログ記事やニュースサイトなど、インターネット上に散在している 関連情報を検索するという方法でした。検索によって見つけた多数の記事を時間をかけて 読み比べながら知見を得るという「ウェブ検索」というやり方だったはずです。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

アマゾンがドローン配送サービス「Prime Air」を発表したのが2013年。 それから10年経ちましたが、カリフォルニア州とテキサス州の新しい拠点で ドローン宅配実証実験を積極的に進めており、2023年に入ってから配送先への マーカー設置を許可したテキサス州の特定顧客に対して追加料金なしで注文から 1時間以内に処方薬をドローンで届けるサービスを開始しました。 またウォルマートのドローン配送実績は7州36店舗で既に1万件を超えており、 UPSが2023年の9月に米連邦航空局(FAA)から目視外飛行(＝地上での監視要員 なしでの長距離飛行)の許可を得たことで「ドローン配達を日常生活の一部にする」 ための法規制は米国では徐々に緩和されつつあります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

当社が年4回定期的に発表している「経済と貨物輸送の見通し」の改訂版が、 2023年10月6日に公表されました。「2023年度の見通し」としては3回目・ 最後の改訂版となります。 2023年発行の見通しとしては4回目で、年内最後の発行となります。次回の 見通しからは、2024年度の予測を主体とした「2023・2024年度の見通し」と なります。 本稿では外貿コンテナ(海運)および国際航空(航空)輸送量の見通しについて、 これまでの改訂版における予測値の見直し・修正や実績値との誤差、対コロナ前 (2019年度)水準の増減率について振り返ります。 あわせて、次回見通しにおける2024年度予測値の策定、前提シナリオの検討に あたってのポイント・ファクターについて、整理・付言します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

「物流の2024年問題」、最近は一般紙やWEB記事、テレビでも 取り上げられるなど耳にすることは増えているのではないかと 思います。 ただし、その正しい理解と具体的な対応は、まだ決して十分では ありません。 そこで、改めて「物流の2024年問題」について、何回かにわたり お伝えしていきたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

"SDGsから読み解く物流の「2024年問題」シリーズ I"は、「日本の 物流業界における相対的貧困層の潜在化」、「なかなか改善されない 貨物運送事業者の経営状況」に焦点を当てて、「2024年問題」に向けて 日本が乗り越えなければならない課題を、SDGsの観点から述べました。 本稿は、物流事業者と荷主の取引関係、標準化・デジタル化のトレンドを 取り上げて、引き続きSDGsの観点から「2024年問題」の課題について 述べたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

2023年4月にドイツのシュツットガルドで開催されたLogiMAT2023に 参加しました。コロナ渦の影響で、海外のマテハン・ロボット関連の イベントに参加は実に4年ぶりでした。 最近の展示イベントは、実際の会場とWeb会場のハイブリッドで行われることが 多くなり、ここ数年Web参加ばかりで、スケールの大きな展示会へ行ってみたい という気持ちが高まっていたので期待に胸膨らませて出国しました。 また久々の海外出張のせいか、ヨーロッパへ向かう飛行機の移動時間も 非常に長く感じらました。加えて、ロシア上空が飛行できないこともあり、 日本を出て北東へ向かい、ベーリング海を抜けてヨーロッパへ飛ぶ15時間 にも及ぶルートになったのが旅程をさらに長く感じさせたのかもしれません。 ヨーロッパへ行くのに日付変更線を越えるという経験も初めてでした。 (帰り便では初めて北極点上を通過しました。) ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

ChatGPTの力を効果的に引き出すためには「良いプロンプト」を書くことが 不可欠です。プロンプトとは、ChatGPTに何かをするように指示したり 質問したりする言葉のことを意味します。そこで、「良いプロンプト」とは、 言い換えると「上手な指示や質問」のことだといえます。 「良いプロンプト」が重要だというのは、「優秀な新入社員の部下に的確に 仕事をしてもらい、狙ったとおりの成果を出してもらうためには上手に指示を 与えることが重要だ」ということとまったく同じなのです。 そこで、このブログではChatGPTに上手に指示を与えるために知っておいた方が よいポイントを3つだけ紹介します。それは、具体的に指示を与えること、 指示を明確にすること、ChatGPTに参考情報を提供することの3つです。 この3つのポイントに配慮しながらChatGPTを活用すれば、物流業務における 問題解決やサービス提案などの業務効率向上が期待できるでしょう。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

ロジスティクスの核心を担う貨物輸送のほとんどが、多くのCO2を排出する 内燃機関を利用しているからでしょうか、日本のロジスティクス関連企業の 多くは、SDGsのゴール7「エネルギーをみんなに そしてクリーンに」や ゴール13「気候変動に具体的な対策を」に重きを置き過ぎる傾向があるように 思われます。 しかし、日本のロジスティクスが乗り越えなければならない物流の「2024年問題」 という喫緊の課題に目を向けた時、その他にもっと注目すべき多くのゴールが あることに気付くはずです。 今回からしばらくの間シリーズで、SDGsのゴールとしては見落としがちな、 しかし実は日本のロジスティクスの持続可能性にとって極めて重要な、 そして物流の「2024年問題」を根幹から解決するのに不可欠なSDGsの ゴールに焦点を当てて行くことにしたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

平和な日本では思いもよらないことの一つに、社会主義国や紛争リスクの 高い国、戦争中の国では、軍事基地は当然ですが、空港や港湾、橋梁や ダムなど、重要インフラを写真に撮ってはいけません。 ロシアのヴォストチヌイ港では、接岸した本船のタラップ下に、国境警備隊員 (KGB＝ソ連国家保安委員会、諜報機関や国境警備隊もこの組織に属す)が カラシニコフ自動小銃を肩にかけ警備しており、不用意に港湾の写真を撮ろう ものなら撃たれると、代理店の担当者に注意されたことがあります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

当社が年4回定期的に発表している「経済と貨物輸送の見通し」の改訂版が、 2023年7月7日に公表されました。 今回の改訂版は、23年4月に公表した前回の見通しを、その後に公表された 統計・実績や新たな動向を踏まえて、シナリオや予測値(貨物輸送量と 対前年伸び率)を見直したものです。 公表資料は当社HPに掲載されていますが、本稿では日本発着の国際貨物輸送量 (外貿コンテナおよび国際航空)の見通しについて、前回の見通しから変更・ 見直した点や注目すべき点について整理、補足説明します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

梅雨の蒸し暑さが続いていますが、皆さんは健やかにお過ごしでしょうか。 本記事では、私が2023年5月に故郷ベトナムに帰国した際に、日本留学の 経験を重ね、物流について学んだからこそ、気づいた事を、独自の視点で レポートします。 2004年7月20日、東京では最高気温39.5℃という観測史上最も高い気温が 記録されました。この東京の過去最高気温は、私の故郷(ベトナムの中部・ クアンチ省)では夏の日常です。 5月に帰国した際も、39℃以上の気温でした。当時、日本は20℃前後だったため、 少し驚きましたが、新しい経験ができました。それでは、以下に帰国1日目と 2日目をご紹介します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

ダイバーシティ(diversity)とは、「人種・性別・嗜好・価値観・信仰などの 違いを受け入れ、多様な人材が持つ可能性を発揮させようとする考え方」です。 経済産業省では、ダイバーシティ経営を「多様な人材を活かし、その能力が 最大限発揮できる機会を提供することで、イノベーションを生み出し、価値創造に つなげている経営」と定義しており、「多様な人材の活躍は、少子高齢化の中で人材を 確保し、多様化する市場ニーズやリスクへの対応力を高める「ダイバーシティ経営」を 推進する上で、日本経済の持続的成長にとって不可欠」であるとしています。 「多様な人材」には、性別、年齢、人種、国籍、障がいの有無、性的指向、宗教・信条、 価値観などのほか、キャリアや経験、働き方などに関する多様性も含まれます。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

SDGsの観点から多くの企業で地球温暖化の原因と言われているCO2の排出量を 削減する脱炭素化の取り組みが行なわれています。物流業界ではトラックによる 貨物輸送をより環境負荷が低い輸送手段である鉄道輸送や海上輸送に切り替える モーダルシフト(輸送手段の転換)を進める企業が増えています。 このモーダルシフトにおいて、1トンの貨物を1km運ぶ際に排出するCO2は、 船舶ではトラックのおよそ6分の1、鉄道ではおよそ11分の1ということで、 環境問題対策として鉄道輸送への切り替えが特に効果が高いことが分かって います。このような背景から鉄道貨物輸送のニーズが近年高まってきました。 1950年に発足した鉄道貨物協会は鉄道貨物の利用を普及するための様々な活動 (調査・研究、普及・啓発)を行う内閣府所管の公益社団法人です。毎年テーマを 決めて鉄道貨物輸送の利便性・安全性を高めるための調査・研究を行っていますが、 今回は当社が協力している大阪-札幌間の輸送中の温湿度調査について紹介します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

4月最終週は、戦闘が激化したスーダン、ハルツームからの退避について 連日報道がありました。 また、北朝鮮のミサイル発射もとどまることなく続いており、4月の Jアラートがスマホに通知された時には、今から37年前バグダッドで 聞いた空襲警報を思い出しました。 私がイラクに滞在した1986年2月から1987年2月は、イランイラク戦争が 始まって6年目にあたり、長引く戦争で両国とも戦費が不足し、戦闘も 国境沿いで小規模の戦闘が起きたり、週に一度一発の頻度で首都バグダッドに ミサイル攻撃があったりする程度でした。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

2020年に新型コロナウイルス(新型コロナ)の感染拡大が始まって 3年が経過。 4年目の2023年は、5月8日から新型コロナの感染症法上の位置づけが、 季節性インフルエンザと同じ「5類」に移行し、「コロナ前」への回復加速・ 本格化が期待されています。 今回の投稿では、コロナ禍の3年間において、新型コロナが日本発着の 国際航空および外貿コンテナ(海運)貨物の荷動きに与えた影響や、 コロナ前水準の回復動向について、対前年増減率と、対コロナ前(2019年) 増減率の2つの指標から、時系列で整理分析します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

「物流コンサルタント」をweb上で調べると、「企業の物流システムを改善し、 業務プロセスの最適化に取り組む専門家」などと記載されています。 具体的には、物流戦略の策定、倉庫・配送システムの改善、在庫管理の最適化、 輸送コストの削減、業務改善に貢献、プロジェクトマネジメントなど、 キーワードも目にすることができます。 しかし、実際のところ物流コンサルタントがどのような業務を行っているのか、 想像しがたいのではないでしょうか。 そこで今回はシニア・コンサルタントにインタビューし、物流コンサルタントの 仕事について話を伺いました。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

月日が経つのは早いもので、今年も半分が過ぎようとしており、季節は梅雨、 そして夏に向かっています。この時期に敢えて火災について取り上げるのは、 季節感がズレているとのご指摘をいただきそうですが、物流に欠かせない 倉庫施設については、通年での防火対策が必要になります。 倉庫の火災については、被害が甚大であったり、大規模倉庫であったりすると、 大きく報道されます。しかし、それ以外の火災については、あまり報道されて いないように感じます。 大規模倉庫火災では、2017年2月の埼玉県入間郡三芳町の延べ床面積約7万m2の 倉庫で約4万5,000m2が焼け、鎮火に約12日を要した火災は記憶にあるかと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

当社が年4回定期的に発表している「経済と貨物輸送の見通し」の改訂版が、 2023年4月5日に公表されました。 今回の改訂版は、23年1月に公表した前回の見通しを、その後に公表された統計・ 実績や新たな動向を踏まえて、シナリオや予測値(貨物輸送量と対前年伸び率) を見直したものです。 公表資料は当社HPに掲載されていますが、本稿では日本発着の国際貨物輸送量 (外貿コンテナおよび国際航空)の見通しについて、前回の見通しから変更・ 見直した点や注目すべき点について整理、補足説明します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

4月に新社会人となった皆様、おめでとうございます。 数ある業界の中から物流業界へ飛び込んでいただいた皆様に向けて、 物流会社で働くこととはどのようなものか、私自身のこれまでの経歴から いくつか参考になればと思い、本ブログへ寄稿いたしました。 1980年代～2010年代の国際物流がメインとなりますが、皆様のこれからの 社会人生活の参考になれば幸いに思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

昨今、毎日のように物価高騰に関する新聞記事やニュース報道に接しています。 家庭への影響もさることながら、企業への影響も少なくありません。当然、 物流業界へ影響は直接的かつ深刻なものがあります。 株式会社東京商工リサーチは、2022年(1月‐12月)の企業倒産に関して、 2023年1月16日付で「道路貨物運送業の倒産、前年比4割超と急増4分の1が 燃料費などの物価高」という見出しで実態情報を公開しています。 道路貨物運送業の場合、燃料費(軽油やガソリン価格)高がコスト上昇に 即直結することは誰もがイメージできることでしょう。 燃料のもとになる原油については、原油需要の高まりの中での原油産出国で 組織される石油輸出国機構(OPEC)の増産見送り、ロシアのウクライナ侵攻 などの国際情勢、為替の円安基調など様々な要因により価格高騰、高止まりが 続いています。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

国土交通省が事業用自動車の健康起因事故を抑止するため、 事業用自動車健康起因事故対策協議会を平成27年度から開設し、 健康起因事故件数などの状況や各対策の実施状況がわかる資料を 公開していることをご存じでしょうか。 特に公道が職場そのものである事業用自動車の走行中に運転者に 健康上の異変が起こることの重大な危険性は火を見るよりも明らかです。 昨今、高齢ドライバーのアクセルとブレーキの踏み間違いによる交通事故の ニュースを頻繁に見聞きします。こうした事故は、ペダル踏み間違い時 加速抑制装置(システム)を装着することなどである程度の対策が打てます。 しかし、突発的な身体の変調による事故の防止は、健康障害の内容や 病状レベルなど要素が複雑であり、システムによる事故防止対策は 容易ではないと考えられます。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。