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大幅に注入材を拡げることが可能！アルミ製フレームで押え込むことにより、意匠を損ねません
当技術は、注入が困難な50二丁タイル直張り仕上げの浮き補修に適した 工法です。 アルミ製フレームで押え込むことにより、意匠を損ねず確実・安心な 注入を実現。従来の十中方法のように、タイルを押し上げる心配もなく、 強い力で可能です。 また、他工法に比べ大幅に注入材を拡げることができることも特長です。 【特長】 ■PL 保険付 ■注入材を浮き部にまんべんなく拡げることができる ■タイルを張り替えないので意匠が変わらない ■部分補修が可能で効率的 ■産業廃棄物がほとんど出ない ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。
泥土を、現場で、改質土にしておけば、いつでも材料として使えます
泥土粒状固化工法は、建設汚泥及び建設発生土に固化材と高分子凝集剤を添加して改質するシステムです。
現地で発生土を流動化。埋戻し材、充填材、盛土材等に幅広くご利用ください
『エースサンド工法』は、埋戻しが困難な箇所へ山砂等の埋戻し材を ポンプで圧送する画期的な工法です。 建設副産物(現場発生土)のリサイクルが可能。小規模工事にも対応可能な シンプルでコンパクトなプラントですが、施工能力が大きく工期を短縮し 埋戻しの時期を選びません。 埋戻し材、充填材、盛土材等に幅広くご利用ください。 【特長】 ■埋戻しが困難な箇所へ山砂等の埋戻し材をポンプで圧送 ■流動性が良く隅々まで充填可能で、複雑な地形にも対応できる ■圧密沈下や液状化対策としても有効 ■セメント使用量の削減と発生土の使用率向上が図れる ■少量の気泡等を混入することで容易にブリーディングを抑えている ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。
土の優れた特性を生かした残土有効活用工法をご紹介！
『リ・アース工法』は、土の特性(透水性、保水性、断熱性、蒸散性、 不燃性、リサイクル性等)の優れた面を生かした工法です。 土は「乾けば土埃になる」「水にとけて再泥土化する」等の デメリットとされる側面を有していますが、特殊な混和剤「FC剤(特許取得済)」 を少量のセメント及びスラグとともに用いて土舗装することにより、 このデメリットを解消。 またコストの面でも、それまで廃棄するしかなかった残土のうちから 有効利用が可能になるものもあり、高い効率を実現しました。 【「土」＋「FC剤」のメリット】 ■足にやさしい感触をあたえるので歩きやすい ■施工現場の土を使えるので経済性抜群 ■周囲の自然にとけこんだ施工で、自然との調和がとれる ■施工目的に沿って、強度や機能の調整ができる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
日進機工東京支店は、ウオータージェットを活用した除去洗浄工法を基軸に、多様な現場要請へ、多彩な技と、安全な管理でお応え致します。
ウオータージェットを活用した ― 除去洗浄工法です。 ―― 利 点 ―― １ 工期短縮。 ２ 粉塵レス、最良環境施工。 ３ 完全剥離・高品質管理 ４ 少人数施工。 ５ 排出アスベスト減容化・産廃処理抑制。 従来工法と異なり ― ウオータージェット工法は 品質管理・作業環境管理・工程管理・安全管理面等に 大幅な長所を持っています。 加えて、廃水に珪藻土ろ過装置を使用することにで、 アスベスト含有汚水をミクロン単位で処理出来るようになりました。 多数の施工実績を踏まえて、お客様に自信を持ってご提案申し上げます
ノンクラックで無振動の施工が可能！超高圧水を使用し均一な処理面を容易に施工
『ウォータージェット 機械斫り工法』は、 水を使用し均一な処理面を容易に施工することが可能な斫り工法です。 水以外にエアーを主体とした「超高圧水」を使用する工法なので、 雨天時等、天候に影響されることがありません。 【特長】 ■躯体を傷めずコンクリートの脆弱部分を除去することが可能 ■天候に左右されない ■ノンクラックで無振動の施工が可能 ■均一な仕上り ■高い施工効果 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
狭隘部での作業に！ウォータージェットは無振動の施工が可能です！
『ウォータージェット 狭隘部斫り工法』は、 狭隘部において、健全部(残存部)や鉄筋を傷めることなく、 コンクリートの脆弱部分を除去することが可能な斫り工法です。 ウォータージェットは無振動の施工が可能。残存躯体のクラックを 誘発させないため、補修後の再劣化を抑制する効果が上がります。 【特長】 ■躯体にやさしい ■天候左右されない ■無振動の施工が可能 ■均一な仕上り ■高い施工効果 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
構造物の安全性を確保！作業環境の向上かつ多様な用途に対応！
現在、当社がお薦めしている WJ（ウォータージェット） 工法は削孔工法です。 コンクリート削孔に WJ を用いることにより、マイクロクラックを発生させず、 鉄筋の損傷や PC ケーブルの断線リスクを回避できる工法です。 既設構造物にアンカーボルト用の下穴を開ける際などに威力を発揮します。 特長としては、削孔と同時に発生した汚泥水を吸引する構造となっていることや ノズル先端部に飛散防止カバーを装着することで、作業の安全性を向上させるとともに周辺環境へ の影響を抑えることです。 また、施工と同時に孔内の清掃を完了させられることから、 その分、工期短縮が可能となり、さらに孔壁の仕上げが凹凸面となることでファスニング効果が向上します。 ※詳しくは PDF 資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。
【施工代理店・OEM販売店募集中】壁紙を張り替えずにそのまま染色するだけで、まるで張り替えたかのような仕上がりになります！
『クロスアート』は、クロスを張替えずに、専用染色コート剤（抗菌・消臭・脱臭効果）をクロス全体に特殊刷毛にて塗布し、コーティングし再生する工法です。 元々のクロスの柄はもちろん、塗装膜と違い厚塗りにならないので、数ミクロンの繊細な凸凹柄もそのまま残ります。 また耐用年数を8年～10年としていますが、使用環境次第では10年以上の 耐用性が有ります。 【特長】 ■小さな破れ・クロスの剥がれなどの補修も可能 ■入退去時の再施工も何度でも可能 ■入居中の施工も可能 ■抗菌・消臭効果が最低5年間持続 ■国土交通省にも認知済 ※詳しくはカタログをご覧頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
従来のエアーブラストタンクに取付け、粉じん抑制・視認性向上で、ブラスト作業の効率化に寄与します
湿式ブラスト工法 『モイスチュアブラスト』は以下の特徴があります。 ◆従来のエアーブラストタンクに取付け使用できます。 ◆粉じん抑制・視認性向上で、ブラスト作業の効率をＵＰします。 ◆２００ｍまでホース延長可能です ◆作業者に優しい製品です。 モイスチュアブラスト工法はエアブラストに似ていますが、少量の高圧水をエアーブラストに混ぜて使用します。 この事により粉じんを抑えつつ、少ない水量でブラスト処理を可能とし、水の吐出量を少なく制御できます。 モイスチュアブラストでは作業直後より乾燥が始まり、地面に水がほとんど残りません。
橋梁構造物の長寿命化技術！橋の老朽化および通行車両の大型化対策に！
SEEE工法外ケーブルによる橋梁補強工法は、交通量の増加や通行車両の 大型化、主桁の劣化等、耐荷力の不足を補う目的で、これまで多くの 構造物の長寿命化に役立っています。 「F-PH型」は高疲労強度を有し、比較的応力振幅の大きい 鋼橋に適したケーブルです。 工場において十分な品質管理のもとで生産されるプレハブタイプ。現場での 測長や防錆加工などの作業を必要とせず、コスト縮減が可能です。 コンクリート橋をはじめとし、多くの実績を持つスタンダードなケーブル 「F-TS型」もご用意しております。 当社では、この他にも橋梁構造事業に関する多くの製品を取扱っております。 【特長】 ■現場での測長や防錆加工などの作業が不要、コスト縮減が可能 ■ナット式定着のため、セット量がなく経済的な設計 ■短尺ケーブルでも必要なプレストレスが確実に導入 ■再緊張や取り替えを容易に行うことができる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
機能耐久性に優れた材料で、冬期の凍結抑制効果に加え、騒音低減効果も併せ持つ多機能工法です。
「PRMS（パームス）多機能工法」は、排水性塗装の表面骨材空隙部分に弾性レジンモルタルを充填する工法です。 充填材として弾性のある特殊骨材（商品名『PRMS弾性骨材』）と特殊ウレタン樹脂を使用しており、耐久性に優れ、積雪寒冷地において凍結抑制効果があり、また排水性舗装と比較して更なる騒音低減効果も期待できる工法です。『PRMS弾性骨材』は廃タイヤをチップ化し、その表面を無機粉体と樹脂で特殊コーティングした粒状（約1ｍｍ～2ｍｍ）で、コーティングにより廃タイヤチップの弾性を最適化し、ウレタン樹脂バインダとの接着性も良好となり、弾性レジンモルタルの耐久性を大幅に向上させた画期的な材料です。また、排水性塗装の空隙詰まり防止など、機能の耐久性が向上しています。 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
スリップ事故対策や排水性舗装（ポーラスアスファルト舗装）の耐久性向上に貢献する工法です。
PRMS工法は、排水性舗装（ポーラスアスファルト舗装）の表面の空隙部分（凹部）に、耐久性に優れた高性能エポキス樹脂と特殊粒径の細骨材とを混合した透水性レジンモルタルをすり込み充填する工法です。 透水性レジンモルタルを排水性舗装（ポーラスアスファルト舗装）面の凹部にくさび状に充填しますので、排水性舗装の表面強化に効果があります。また、充填後の表面は平滑な排水性舗装（ポーラスアスファルト舗装）に比べて騒音低減機能やすべり抵抗性が向上します。 骨材の色は、黒の他に標準色として茶・黄・青・白・緑があり、路面のカラー化が可能です。 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
排水性舗装（ポーラスアスファルト舗装）の交通安全対策としてご活用いただける工法です。
PRMS（パームス） グリップ工法は、すべり抵抗が低下した既設排水性舗装（ポーラスアスファルト舗装）上に透水性レジンモルタルを薄層でかさ上げすることにより、すべり抵抗性能の向上を図る交通安全対策工法です。 細かな骨材が路面に敷設されるため、タイヤをグリップし、スリップ事故を減らすことが可能です。骨材の色は、黒の他に標準色として茶・黄・青・白・緑があり、路面カラー化が可能です。 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
