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簡易張出式道路拡幅工法『ロードプラス』は、 既設道路の路肩に設置することで、最大1.75ｍの車道拡幅が短期間に行える 張出式道路拡幅工法です。 擁壁の再構築という大規模な工事を行わなくても、張り出し車道ブロックを 設置して比較的容易で経済的に道路拡幅することが可能です。 また、国土交通省：新技術情報提供システムNETISにおいて、 事後評価済み技術「VE」登録となりました。 【特長】 ■山側および谷側環境への影響低減 ■早期交通開放 ■コスト低減が可能 ■車両用防護柵に対応 ■地域特性に応じた道路拡幅 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ハレーサルト』高炉スラグ(製鉄所から排出される副産物)を 有効利用した緻密コンクリートです。 製鉄所から産出される副産物である高炉スラグ微粉末を、 セメントの一部に使用し、細骨材として高炉スラグ細骨材を 100％用いて、耐塩害性、耐凍害、耐硫酸性を向上した 超耐久性・超寿命コンクリートです。 【特長】 ■耐塩害性 5倍以上 ■低炭素 35％以上削減 ■耐凍害性 1,200サイクル以上 ■耐硫酸性 3倍以上 ■高強度 50N/mm2以上 ■資源循環 スラグ使用率50％ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
ハレーサルトとは、セメントの一部に高炉スラグ微粉末を使用し、細骨材として高炉スラグ細骨材を100%用いて、耐塩害性、耐凍害性、耐硫酸性を向上した長寿命コンクリートです。 １．耐塩害性 ：緻密で高強度な素材であるため塩化物イオンの侵入を抑止。 ２．耐凍害性 ：緻密で高強度な素材であるため凍結融解に対する高い抵抗性を発揮。 ３．複合劣化 ：塩害と凍害が同時に発生する環境でも、構造物として強度を維持。 ４．耐硫酸性 ：硫酸と反応し、高い浸食抵抗性を有した強固な表面皮膜を形成。 ５．低炭素 ：高炉スラグを多く使用しているため役３５％のCO2排出削減。 ６．資源循環 ：原材料として約５０％の高炉スラグを使用。 NETIS CG-110006-VE ハレーサルトボックスカルバート CG-130006-VE ハレーサルト張り出し歩道 CG-130019-A ハレーサルト剛性防護柵 CG-200018-A ハレーサルトL型擁壁 NETIS掲載期間終了技術 CG-120041-A ハレーサルト自由勾配側溝他3技術 ●その他の機能や詳細については、お問い合わせください
○ＮＥＴＩＳ：ＳＫ-１００００２-Ａ 平成15年7月の道路構造令改訂に伴い、1.5車線的道路整備が採用され、狭小部での小規模道路拡幅の需要は増加しています。ロードプラスは、山間部等の狭小幅員道路、河川等の影響により施工が困難な道路の拡幅が可能です。
床版を基礎部で支える片持ち梁式構造であるため、河川や水路沿いであれば流水断面を欠損することなく、市街地では最小限の用地で歩道の設置が可能です。施工が早く、工事による交通規制の短縮が図れます。
逆T型をした底版によって高い安定性のある張出歩道で、最小限の足場や支保工で施工が行なえるため工期の短縮が可能であり、工事による交通規制の短縮が図れます。
下段に小型サイズのエコボックス(大型ブロック)を使用、上段に行くに従って大型サイズの製品を積み上げる、急傾斜地に最適な直積擁壁構築工法です。掘削幅が最小限に抑えられ、掘削・埋め戻し土量を低減できます。
○ＮＥＴＩＳ：ＳＫ-０６０００３-Ｖ 「車両用防護柵標準仕様・同解説」「道路土工-擁壁工指針」の基準に対応した独立型の防護柵基礎。プレキャスト製品であり、プレキャスト擁壁の上部に設置することで、大幅な工期短縮が期待できます。
蓋開口部のない門型側溝構造であるためガタツキ騒音がなく、スリットによる路面排水の向上に加え、道路の排水性舗装においても側端面から均等に浸透水を排出します。側溝上面には滑り止め仕上げが施されています。
スリットによる線排水で路面集水がスムーズにでき、卵形断面形状による高い排水能力をもったT-25輪荷重対応の道路側溝です。卵形で流水能力が高く、溝底の堆積物も溜まりにくくなっています。
スリットによる線排水での路面集水がスムーズにでき、円形水路径100mm又は150mm以上の排水能力を有する卵形断面形状のT-25輪荷重対応の道路側溝です。グレーチングが不要なためコスト縮減が可能です。
○ＮＥＴＩＳ：ＴＨ－９９００７３－Ｖ 控え長を1000～4000mmまで規格化しており、各ブロックを組み合わせることで最適な擁壁断面が構築でき大変経済的です。また、擁壁の中詰材には建設発生土などをリサイクル利用し、周辺環境への負荷を大幅に低減できます。
製品の大型化に伴い生じるサイズや重量による制限を緩和するため、分割化されたプレキャストボックスカルバートです。
○ＮＥＴＩＳ：ＳＫ-０９００１９-Ａ 河川と道路または道路と道路等が立体交差する箇所において、直行が困難な任意の交差角に合わせたプレキャストボックスカルバートが製造可能です。有効幅員に合わせて設置できますので最短の延長で早期に施工ができる技術です。
○ＮＥＴＩＳ：ＫＴ-９９０５７１-V ボックスカルバートを所定の搬入口より吊りおろし、ベアリング（鋼球）とウィンチまたは移動機械によりレールに沿って牽引し、ボックスカルバートを敷設する工法です。障害物がある場所や狭い空間でも敷設が可能です。
○ＮＥＴＩＳ：ＣＢ-９８０１１７-V アーチ部材を左右交互に組み立てることにより３点ヒンジ構造のアーチ構造物を構築します。比較的薄い部材が盛土と一体となってアーチを形成する柔な安定構造物です。
港湾などの海岸護岸に用いられる鋼管・鋼矢板の上部をプレキャストブロックで覆い、内部に場所打ちコンクリートを打設することで上部工を構築する技術です。
ニューフリースラブは、各種自動車荷重に対応した簡易床版橋です。
○ＮＥＴＩＳ：ＣＢ－１０００５９－Ａ 材料の殆んどが製鉄副産物で構成され、従来の製品製造の過程で多量の二酸化炭素を排出するセメントを殆んど使用しません。無筋構造物に限りますが、ＣＯ2の発生を約４３％削減できます。
○ＮＥＴＩＳ：ＣＧ－９９０００９－Ｖ 側溝や水路へ落下したカメやカエルなどが自力で側溝から容易にはいだし、脱出できるように斜路（スロープ）を設けた小動物保護側溝です。
○ＮＥＴＩＳ：ＣＧ-０００００６-V コンクリート製の枠に割栗石を投入して緩勾配護岸を構築します。鉄線籠型護岸工法など金網製の同等品に比べ施工性が良く、工期短縮と省力化により経済的です。また、現地発生土などの覆土により植生回復が図れます。
1ｍ2／個の大型連結張ブロックです。ブロック表面が擬岩模様で通常の張ブロックに比較してより自然にとけ込み、適度な空隙により植生の回復も期待できます。親水護岸用としてステップタイプもあります。
１．鋼製フレーム基礎架台と比較して耐久性に優れます。 ２．雑草の抑制効果もありメンテンアンス費用を安価に抑えます。 ３．様々なモジュール寸法に対応し取付けが容易です。 ４．基礎工を必要とせず整地のみで平地、休耕地、法面、陸屋根に設置可能です。 ５．モジュールの取付け角度は物件ごとに任意に対応します。
建機に後付け・ICT化できるガイドシステム。カタログ・事例進呈
