更新日： 集計期間:2025年09月10日～2025年10月07日
※当サイトの各ページの閲覧回数を元に算出したランキングです。
1～15 件を表示 ／ 全 17 件
曲げ引っ張り抵抗性を高めた、軽量で経済的なプレストレストコンクリート部材
『ASスラブ』は、プレストレスを導入し、曲げ引っ張り抵抗性を 高めたPCコンクリート部材です。 導入されたプレストレスにより曲げ引っ張りによる ひび割れが発生しにくい構造で耐久性に富んでいます。 高強度コンクリートを使用し部材厚が薄く軽量になる為、 経済的な構造物が構築可能です。 【特長】 ■現場条件毎に最も経済的な設計が可能 ■開高化工の自由度も高い構造 ■版幅の自由度、また4辺寸法違いに対応可能 ■直角曲がり水路などでも現況にマッチした施工が可能 ■日本下水道事業団規格PC蓋などの取手金物付きにも対応可能 ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
施工が容易！主に中山間部の急傾斜面の道路建設に適した鋼製桟道橋
『メタルロード工法』は、格点部において杭と横桁および主桁が剛結している 立体ラーメンプレハブ桟道橋です。 多柱式立体ラーメン構造のため耐震性に優れ、本設道路に適用できます。 中山間部の狭小な道路工事でも部材の運搬・架設が容易で、施工性に優れます。 短尺軽量なプレハブ部材で構成され、現地施工期間が短縮できます。 また、大規模な掘削や埋戻しを必要とせず、残土や廃棄物が殆ど発生しません。 【特長】 ■地震に強い ■施工が容易 ■短工期 ■現道を確保 ■豊富な実績 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
耐震補強部材の運搬、仮設足場の省資材化、足場設置・解体作業の工期短縮！
三重県道128号鳥羽阿児線(パールロードシーサイドライン)の生浦湾に架かる 麻生の浦大橋(ニールセンローゼ橋)の耐震対策工事への施工実績を ご紹介いたします。 局所的な耐震補強箇所が主径間全体に渡って存在することから、一定範囲の 足場が移動することで全範囲をカバーすることができる「ラック足場」を 御採用頂きました。 特性を生かし、耐震補強部材の運搬、仮設足場の省資材化、足場設置・ 解体作業の工期短縮にご協力させて頂きました。 【概要】 ■所在地/都道府県：三重県 ■発注者：三重県 ■施工会社：横河工事株式会社 ■御利用開始日：H25.8 ■現地作業員のラック足場施工経験：初めて ■ラック足場取扱指導員の派遣の有無：有 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
高い不沈性の「モノコックタイプ」と、用途に合わせて適切な部材を選択できる「セパレートタイプ」
当社が取り扱う『浮桟橋システム』をご紹介します。 「モノコックタイプ」は、耐久性に優れ、自重・浮力が大きく安定性の高い 当社独自のものです。“鉄筋コンクリートタイプ”と“合成木材タイプ”の 2種類を用意。自然条件や用途・目的に合わせてお選び頂けます。 「セパレートタイプ」は、デッキ、フレーム、フロートから構成されています。 設計の自由度が高く、複雑な平面形状にも対応。軽量に仕上がるため、 施工性や経済的にも優れています。 【モノコックタイプ 特長】 ■より耐久性と安全性を追求した高い不沈性 ■発泡スチロールを内側枠として使用 ■2種類から自然条件や用途・目的に合わせて選択可能 ・省力化・省人化、施工の効率化が図られ、工期が短くなりコスト削減に つながる“鉄筋コンクリートタイプ” ・周囲の景観を損なわない“合成木材タイプ” ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
「けたろうスーパー」は、最近の建設機械の大型化に対応した、桁高１６０ｃｍ、長さ２８ｍ対応の長スパン用桁材です。
Ｈ形鋼（Ｈ７００、Ｈ５９４等）を組合わせて制作し、径間６～２８ｍ程度までは、縦方向仮設が可能な桁材です。
不安定な海上作業の減少による安全性の向上！海水混入による塩害・初期欠陥の防止
従来の「場所打ちRC構造」では、潮の干満の影響を受けるため、 型枠支保工の組み立て解体、コンクリートの打設、鉄筋の腐食等、 施工性・耐久性が懸念されます。 そこで、これらを改善するため「プレキャストPC構造」をご提案。 『組立式PC桟橋』は、杭頭外周部と受け梁を含め、施工時に水かかりとなる 主要構造部をプレキャスト部材で組み立てた後、プレストレスを導入して 一体化した桟橋形式の岸壁で、新設・既設桟橋の改修の両方に対応できます。 【特長】 ■高品質 ■生産性向上 ■安全性向上 ■環境への配慮 ■抗負担の軽減 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
適切な改修提案が可能！木橋の改修にFRP材が採用された事例を紹介
江田川にかかる木造橋「菊水若園橋（熊本県和水町）」の改修事例をご紹介します。 外国産の木材で作られていた一部に老朽化がみられたため、部分改修を行いました。 取替部材には地元熊本県産の杉材を利用して、既存木材の腐食部には 安全性の高いスティック上のホウ素系防虫防腐薬剤（インペルロッド）を 打込み、改善を図っています。 【改修事例】 ■改修内容：上路アーチ橋（幅員3.0m×橋長63.0m） ■使用材料 ・構造材：ボンゴシ材→補修再利用 ・床板：ボンゴシ材→杉材 ・高欄：ボンゴシ材→杉材（笠木） 当社では、鋼材、アルミ合金、FRP、再生木材、天然木材など、 様々な素材を複合させることにより、適切な改修提案をする事が可能です。 詳しくはカタログをご覧頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
人々の暮らしを支える！ナイロンコーティング鋼管やステンレス鋼管を用いた水管橋を開発
『水管橋』は、水の恵みを、深い谷間や河川を横断して送り続けるため、 橋の部材に水路としての鋼管を用いた製品です。 ナイロン11は日本水道鋼管協会規格WSP-067として制定され、無毒・無臭で 赤水や白褐色水も起こりません。また使用温度範囲が－25℃～＋60℃と広く、 冷熱繰り返し耐久性にも優れており安心してご使用いただけます。 当社は設計からナイロンコーティング加工、組み立てまで一貫管理体制で 行っています。 【特長】 ■衛生的 ■耐食性、耐候性に優れている ■経済的 ■強固な塗膜密着で過酷な条件下でも剥離が起きない ■グレー・ホワイト・ブルーと3色取り揃えている ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
安定性に優れており利便性が向上！PC鋼材で連結することで大型浮体の築造も可能
『浮き桟橋』は、主体となるPC浮体（ポンツーン）、陸岸とポンツーンを 結ぶ連絡橋、ポンツーンとポンツーンを結ぶ渡橋およびポンツーンを 碇けいする係留索からなります。 浮桟橋は潮位とともに上下するため、船舶との高低差に変化が無く、 貨客の積み降ろしおよび乗降が容易です。 またPC浮桟橋は、その重量から安定性に優れており、利便性が向上。 なお、近年では大型化された実績もあります。 【特長】 ■大型浮体の築造も可能 ■浮体高を小さくできる ■ひび割れを制御 ■高品質のコンクリートを使用 ■鉄筋コンクリート製に比べて耐久性に優れている ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
人や車、川の流れを止めない！豪雨や地震に強く広がる橋は、人命をつなぎ地域を活性化します
「人も川も止めない橋(大河内橋)」の施工についてご紹介いたします。 橋梁形式の検討では、安倍川には河川構造物が敷設されており、中間橋脚の 設置が困難な状況であったため、約165mの支間に対応できる構造形式として 適しているニールセンローゼ橋が選定されています。 ニールセンローゼ橋は斜めにはったケーブルによりアーチ部材と補剛桁を トラス組していることで、他形式のアーチ橋より剛性が高く、長支間に 対応できます。 【橋の概要】 ■形式：鋼単純ニールセンローゼ橋 ■橋長：165.5m(桁長164.0m) ■桁高：(アーチライズ)26.0m ■橋台形式：RC逆T式橋台 ■基礎形式：場所打ち杭基礎 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
メタルロード工法は山間部での道路建設に適します。鋼管杭、H形鋼を主体に格点部、床板からなる立体ラーメンプレハブ桟道橋です。
『メタルロード工法』は、格点部において杭と横桁および主桁が 剛結している立体ラーメンプレハブ桟道橋です。 主に中山間部の急傾斜面の道路建設に適しております。 地形や施工条件に合わせて適した構造タイプを適用します。 「拡幅タイプ」をはじめ、「山側張り出しタイプ」や「独立タイプ」を ご用意。地形や施工条件に合わせて適した構造タイプを適用します。 【特長】 ■耐震性に優れる ■部材の運搬・架設が容易 ■現地施工期間が短い ■既存交通を確保しながら拡幅が可能 ■自然環境に配慮 ■豊富な実績 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
優れた耐腐性・耐久性！特殊な素材と組立技術により高品質な桟橋
ピアポンツーンは豊富な経験と実績から専門設計され生まれたシステムです。特殊な素材と組立技術により高品質な桟橋であり、特に耐腐性・耐久性に優れ今では全世界で使用されております。弊社では部材にこだわり且つ、低価格での提供を行っております。 【特長】（熟練された職人さんたちが製作しています。）
鋼管の持つ特性を有効に利用！通水管を添架する場合の添架専用橋としての採用事例も多数
当社が取り扱う、三角トラス補剛形式の『水管橋』をご紹介いたします。 通水管が1条の場合には逆三角トラス補剛形式が使用され、通水管が2条の 場合には三角トラス補剛形式が使用されています。三角トラス補剛形式は 通水管を添架する場合の添架専用橋としての採用事例も多いです。 通水管を上弦材又は下弦材として使用し、トラス構成部材として鋼管の持つ 特性を有効に利用した形式の水管橋であり、中小口径に広く採用されています。 【ラインアップ】 ■逆三角トラス補剛形式 ■三角トラス補剛形式 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
一級河川庄川を跨ぐ鋼上路式アーチ橋！エム・エムブリッジの施工事例をご紹介
「利賀ダム庄川橋梁上部工事」は、利賀ダム建設事業の工事用道路として 整備が進められているもので、道路の起点となる一般国道156号から 一級河川庄川を渡る橋の工事です。 アーチ基部と橋脚基部及び各橋脚と横桁がコンクリートで一体化された 剛結構造で、大地震にも十分耐えられる構造。床版には、耐久性の高い 合成床版が採用されています。 また、アーチ部の補剛桁と合成床版はケーブルクレーンを用いて、 それ以外の箇所についてはクローラクレーンを用いて架設を行いました。 【橋の概要】 ■形式：鋼上路式アーチ橋 ■橋長：368.0m ■支間長：27.2m+28.0m+205.0m（アーチ190.0m）+36.0m+36.0m+34.2m ■道路幅員：8.5m～9.5m ■鋼材重量：約1,725t ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
安全も大事、景観も大事、命のみち結ぶ！橋梁上をクレーンが移動しながら順次架設
「徳田橋」は昭和37年に架けられたもので、老朽化が著しく、度重なる 補修工事による通行規制のほか、道路の幅が狭くすれ違いがしづらいことや、 線形不良で交通事故が多い状況でした。 新しく架かる橋は車道が2m広がり、歩道が両側になり圧迫感が解消され、 皆さんが安心して通ることができます。 また交通事故や川の増水による交通規制を無くすことで、盛岡広域圏の 命のみちとして利用されることが期待されています。 【概要】 ■橋梁形式：鋼6径間連続合成細幅箱桁橋 ■橋長：365.00m ■桁長：363.90m ■活荷重：B活荷重 群衆荷重 ■防食方法：耐候性鋼材(摩擦接合面：無機ジンクリッチペイント塗布) ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
