更新日： 集計期間:2025年08月27日～2025年09月23日
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JR花輪線上の桁高変化が大きい箇所という現場条件のもと、「ラック足場」をご採用頂きました！
東北自動車道のうち、JR花輪線を跨ぐ八幡平橋(プレストレストコンクリート 3径間連続ラーメン箱桁橋)のコンクリートはく落防止対策工事への施工実績を ご紹介いたします。 JR花輪線上の桁高変化が大きい箇所という現場条件のもと、「ラック足場」を ご採用頂きました。 ご用命の際はお気軽にお問い合わせください。 【概要】 ■所在地/都道府県：秋田県 ■発注者：東日本旅客鉄道株式会社盛岡支社 ■施工会社：仙建工業株式会社 ■御利用開始日：R01.5(上り線)、R02.4(下り線) ■現地作業員のラック足場施工経験：有 ■ラック足場取扱指導員の派遣の有無：有 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
工事用仮設桟橋 組み立て式 プレートガーダー橋
「道路橋示方書」新基準にも対応したシンプルな形状の工事用組立て式プレートガーダー橋です。（北海道地区） 【特徴】 ○形状はシンプル ○工事用仮設桟橋に最適 ○B活荷重に対応できる単純梁鈑桁橋 ○桁長は14m から30m 程度まで ○幅は2.00m ピッチで任意に設定 ○床版は鋼製覆工板を使用 ○添接箇所は少なく組立解体が簡単 ●その他の機能、詳細につきましては、お問い合わせ下さい。
移動床に昇降リフトを搭載することで、3.0mの桁高変化に対応致しました！
PC箱桁橋の補修工事(コンクリート塗装工・ひび割れ注入工等)への施工実績を ご紹介いたします。 一般国道2号を跨ぐ跨道橋で、国道上での足場工の工程短縮のため、 「ラック足場」を御利用頂きました。 ブラケットを使ってレールを地覆から吊り下げる構造とすることで、上部構造に コンクリートアンカーを打つことなく設置。 また、移動床に昇降リフトを搭載することで、3.0mの桁高変化に対応致しました。 【概要】 ■所在地/都道府県：岡山県 ■発注者：国土交通省 ■施工会社：ライト工業株式会社 ■御利用開始日：H20.9 ■現地作業員のラック足場施工経験：経験多数 ■ラック足場取扱指導員の派遣の有無：有 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
通水管自体を桁として作用荷重に対応させる形式！水管橋として多くの実績があります
当社が取り扱う、パイプビーム形式の『水管橋』をご紹介いたします。 単純支持形式、一端固定他端自由支持形式、両端固定形式、連続支持形式の 4種類に大別。 鋼管の持つ強靭性を有効に活かし、通水管自体を桁として作用荷重に 対応させる形式であり、水管橋として多くの実績があります。 【ラインアップ】 ■単純支持形式 ■一端固定他端自由支持形式 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
最短1日で低死荷重・低桁高の橋梁施工！既設下部工の再利用可。実績250以上
『角太橋 ポン！メタルキット』は、工場で製作した角形鋼管などの パネルユニットを現場で接合、一体化する橋梁施工システム。 小支間橋梁を施工する際の現場での工期・作業難度を大幅に削減します。 PC橋と比較して下部工設計反力を約2割低減可能。下部工を小型化でき、 しかも低桁高構造のため、既設下部工をそのまま利用することもできます。 【特長】 ■国土交通省をはじめ、累計250橋以上の実績 ■20m以内の小支間橋梁の架け替えなどに活躍 ■低コストで騒音・振動を抑制 ■小型重機を使用した狭隘地施工が可能 ■NETIS登録 登録番号KT-050094-VR（2017年4月20日掲載終了） ※『角太橋』カタログは、下記よりPDFをご覧ください。 ※実績表(全頁)をご希望の方は、お気軽にお問い合わせください。
主構造である橋桁を一切傷めること無く足場を設置頂くことが可能となりました！
中浜橋(2径間単純プレテンション方式PC中空床版橋)の補修工事への 施工実績をご紹介いたします。 上部工の構造特性により桁下面へのあと施工アンカー打設を避ける必要が あったため、これらが不要となる「ラック足場」を御採用頂きました。 御採用により、主構造である橋桁を一切傷めること無く足場を設置頂くことが でき、交差物件が航路となっていましたが、作業時以外はラック足場移動床を 航路外へと移動させることで航行船舶への影響を最小限とすることが 可能となりました。 【概要】 ■所在地/都道府県：千葉県 ■発注者：千葉市 ■施工会社：東亜建設工業株式会社 ■御利用開始日：H24.7 ■現地作業員のラック足場施工経験：初めて ■ラック足場取扱指導員の派遣の有無：有 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
交差点も多い現場条件でしたが、現場終了まで無事にご利用頂きました！
当社で行った「ラック足場」の施工実績をご紹介いたします。 高松自動車道のうち香川県高松市に架かる六条高架橋・林高架橋・伏石高架橋・ 三条高架橋・上天神高架橋の桁下面および壁高欄外側部のコンクリート剥落 対策工事にご利用頂きました。 対象橋梁の下は、国道11号バイパスが並走しており、交差点も多い 現場条件でしたが、現場終了まで無事にご利用頂くことができました。 ご用命の際はお気軽にお問い合わせください。 【概要】 ■所在地/都道府県：香川県 ■発注者：西日本高速道路株式会社四国支社 ■施工会社：株式会社 富士ピー・エス ■御利用開始日：H30.5 ■現地作業員のラック足場施工経験：初めて(一部経験者含む) ■ラック足場取扱指導員の派遣の有無：有 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
塩害に強く軽量で腐朽しない！50年以上の耐久性を見据えたVI製法を取り入れています
当社のGRP製のボックス桁橋(VI法)をご紹介いたします。 真空の力を利用してガラス繊維層に樹脂を注入し、隅々まで 行き渡らせて均一で強靭な積層材を製法する「VI工法」にて 各パーツ(床板、側板、桁、底板及び橋板)を製作 紫外線、水、あるいは温度変化などの影響で、いささかでも 積層材の強度に劣化が起こらないように、橋体を完全に塗装し メンテナンスイージーを目指しています。 【GRP製ボックス桁橋(VI法)の機能的特性】 ■軽量なので、既設基礎の利用を検討可能 ■簡易なメンテナンスで長期的な使用ができ、維持管理費の縮小が可能 ■型の形状はデザインできるため優美な曲線の桁橋の製作が可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
曲げ引っ張り抵抗性を高めた、軽量で経済的なプレストレストコンクリート部材
『ASスラブ』は、プレストレスを導入し、曲げ引っ張り抵抗性を 高めたPCコンクリート部材です。 導入されたプレストレスにより曲げ引っ張りによる ひび割れが発生しにくい構造で耐久性に富んでいます。 高強度コンクリートを使用し部材厚が薄く軽量になる為、 経済的な構造物が構築可能です。 【特長】 ■現場条件毎に最も経済的な設計が可能 ■開高化工の自由度も高い構造 ■版幅の自由度、また4辺寸法違いに対応可能 ■直角曲がり水路などでも現況にマッチした施工が可能 ■日本下水道事業団規格PC蓋などの取手金物付きにも対応可能 ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
水辺の魅力が高まる！安全で快適な歩行者ネットワークが広がります
エム・エムブリッジ株式会社では、「さくらみらい橋」を架設しております。 近隣への迷惑となる交通規制を最小限として、限られたヤードの中で 工事を行う為、とても特殊で高難度な工法により施工を行っています。 施工ヤードで組立てた橋げたを移動多軸台車で運搬したり、桁上で組み立てた 橋げたを大岡川上に送り出したりする大作業を、夜間通行止めの限られた 時間内に行います。 【橋のデザイン】 ■開かれた水際線の一部として水辺をひらくシンプルな構造 ■新市庁舎をはじめ周囲の風景に調和した明るい色彩 ■河川内へ橋脚を設置しないことにより河川環境への配慮 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
横桁施工時における支保工構築および横桁横締PC鋼材の足場として御採用頂きました！
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の相模原I.C.～高尾山I.C.間に位置する 串川橋(PC3径間連続ラーメン箱桁橋)への施工実績をご紹介いたします。 本橋梁は、A1～P2間が2箱桁橋、ランプ合流後のP2～A2間が3箱桁橋であり、 箱桁間に中間横桁が存在する形式のPC箱桁橋です。 「ラック足場」は、この横桁施工時における支保工構築および横桁横締PC鋼材の 足場として御採用頂きました。 幅員変化が4m(27.5m～31.5m)、桁高変化が5m(4m～9.5m)という大規模かつ 難易度の高い橋梁でしたが、施工会社様の綿密な計画および適切なご指示のもと、 足場設置のご協力をさせて頂きました。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
周囲の風景に調和した明るい色彩！安全で快適な歩行者ネットワークが広がります
エム・エムブリッジでは、歩行者の利便性向上、回遊拠点・結節点として 「水辺をひらく橋」を架設しています。 近隣への迷惑となる交通規制を最小限として、限られた施工ヤード(作業場) の中で工事を行う為、とても特殊で高難度な工法により施工を実施。 施工ヤードで組立てた橋げたを移動多軸台車で運搬したり、桁上で 組み立てた橋桁を大岡川上に送り出したりする大作業を、夜間通行止めの 限られた時間内に行います。 【橋の概要】 ■橋梁形式：4径間連続ラーメン鋼床版箱桁橋＋単純ラーメン鋼床版箱桁橋 ■橋長(デッキ部 4径間)：全長194m ■支間長(デッキ部 4径間)：P1～P3 68m＋50m／P2～CP2 41m＋20m ■総幅員(デッキ部)：経路A 6.5m／経路B 4.6m／経路C 3.1m ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
安全も大事、景観も大事、命のみち結ぶ！橋梁上をクレーンが移動しながら順次架設
「徳田橋」は昭和37年に架けられたもので、老朽化が著しく、度重なる 補修工事による通行規制のほか、道路の幅が狭くすれ違いがしづらいことや、 線形不良で交通事故が多い状況でした。 新しく架かる橋は車道が2m広がり、歩道が両側になり圧迫感が解消され、 皆さんが安心して通ることができます。 また交通事故や川の増水による交通規制を無くすことで、盛岡広域圏の 命のみちとして利用されることが期待されています。 【概要】 ■橋梁形式：鋼6径間連続合成細幅箱桁橋 ■橋長：365.00m ■桁長：363.90m ■活荷重：B活荷重 群衆荷重 ■防食方法：耐候性鋼材(摩擦接合面：無機ジンクリッチペイント塗布) ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
