■ポイント ●車載ソフトウェア市場規模推移（制御系／車載IT系）について2030年までの予測を掲載！ ●車載ソフトウェアに関する売上高ランキング（2021年～2023年）を掲載！ ●車載ソフトウェア参入企業95社の制御系／車載IT系の売上高構成を掲載！ ●車載ソフトウェアに関する売上高シェア（2023年）を掲載！ ●そのほかにも… ・車載ソフトウェアに関する制御系／車載IT系に関するアーキテクチャも掲載 ・車載IT勃興に伴う車載ソフトウェアに係る開発体制の変化について掲載 ・車載用ソフトウェアに関する日中比較を通じたアプローチの違いや課題についても言及 ●前回版との違い 1. 従来の車載用ソフトウェアの定義を刷新、車載用ソフトウェア市場を再算出するとともに、その背景を分析 2. 車載用ソフトウェアに関する制御系のアーキテクチャおよびCASEを志向した新たなアーキテクチャを提示 3. ITベンダーの車載用ソフトウェアに関する売上高ランキングを掲載 発刊日：2023/12/20　体裁：A4 / 180頁 価格（税込）：275,000円（本体価格：250,000円）

2030年代の自動車技術トレンドとしてはもはやBEV化・自動運転化は当たり前の大前提になるであろう。自動車システムのSDV化が進み、製造時間が短縮されて、開発から数か月で完成車が作られるようになっている。 だがハードウェアの均一化が進む2030年代においてモノづくりの進化だけでは各企業はなかなか他社との差別化を図り充分な利益を得ることが難しくなっていく。 自動車産業において各社が競争に打ち勝ち、競合他社と差別化する為の技術の１つはコトづくりではないか。自動車の性能を競う事ではなく自動車によるヒトの様々な体験をこそ価値として売るビジネスである。 そうした視点に立てば車室内センシング（=DMS，ドライバー・モニタリング・システム）こそが2030年代の勝負手といえるのではないか。 DMSとはドライバーや他の乗員の健康、興味、欲望を各種センサーで把握し、それをコンピューター処理し、外部のネットワークと連携させることで多様なアプリを構築するシステムだ。 発刊日：2024/02/27　体裁：A4 / 164頁 価格（税込）：198,000円（本体価格：180,000円）

日本では新規参入企業による設置数増加や補助金の後押しもあり2023年の公共用普通／急速充電器は30,795台、2030年に最大253,000台まで拡大すると推計した。 一方で設備の老朽化、採算の悪化などの理由から充電器の撤去も増えており整備の遅れも顕在化してきている。BEVの給電方式はコネクタ式、バッテリ交換式、接触式と多様化している。なかでも走行中ワイヤレス給電は、バッテリ搭載量を減らせることから、現行のBEVと比較してLCAで優れ、販売価格の低減も見込める技術として注目されており、国際標準化に向けた議論や世界各地で実証が行われている。 本レポートでは、これらxEV用インフラに注目し、技術動向と運営事業者の戦略を分析することで将来を展望する。 ■ポイント ●世界における公共用充電器の整備台数は2030年に最大で1,270万台まで拡大 ●xEVの普及に必要不可欠な各種インフラを網羅、最新の技術動向を収録 ●世界17ヵ国、インフラ運営事業者21社の最新動向と戦略を徹底分析 発刊日：2024/02/29　体裁：A4 / 211頁 価格（税込）：198,000円（本体価格：180,000円）

■ポイント 潜在需要量に対しELV由来プラ回収量が大幅に不足 解体由来増加、ユーザーハンドリング向上、非ELV回収がカギ ●欧州の各種政策の影響を受けELV規則案にリサイクルプラスチック使用率義務が掲示 パブコメ踏まえ欧州委員会がどのような結論を出すかに注目が集まる ●ELV指令からELV規則へ、資源循環の観点から多くの自動車メーカーは方向性に賛同するも設定された目標値の根拠、タイムラインへは疑義あり ●欧州自動車メーカーは自社推進型とコンソーシアム型でスキームを構築 日本の自動車メーカーはどういうスキームでプラスチックリサイクルを推進していくべきか？ ●日本では資源回収インセンティブ制度が2026年4月以降導入の見込み 中小含めた解体事業者参画増によるプラスチック部品回収スキームの構築に期待 ●破砕工程由来品をいかに使いこなすかに自動車メーカーの意識が変化 ●自動車メーカーと材料メーカーが共同でCR技術の開発を推進 PMMAやPA6、PA66などでモノマー化技術を深耕 発刊日：2024/03/29　体裁：A4/162頁 価格（税込）：198,000円（本体価格：180,000円）

世界的なカーボンニュートラルの潮流、政治的思惑からこの数年間BEVは賞賛を集めた。しかし過熱するBEVブームも補助金の終了、ICEとの使い勝手の差など現実が突き付けられその期待が剥落し始めた。Mercedesは完全EV化を中止、GMやFordはピックアップトラックのEVモデルの発売延期や減産を決定、AppleはEV開発計画を白紙とした。Teslaも24年第1四半期は前年比マイナスを記録し減収減益となった。米欧中3地域合計のBEV販売台数は21年に前年比2倍の430万台を記録したが22年、23年と成長ペースが鈍化。一方中国国内の23年新車販売におけるBEV比率は25％を超えたが中国経済の低迷と過当競争による値引き合戦で市場環境は悪化。中国BEVの持続成長においてはASEANがチョークポイント。日系の牙城であるASEAN市場において中国勢、現地ローカルメーカーによるEVシフト攻勢が仕掛けられる現状を四輪、二輪と把握しキーとなる車載電池のサプライチェーンも調査することで同市場における複眼的な資料となる。 発刊日2024/06/27　体裁A4/282頁 価格（税込）：275,000円（本体価格：250,000円）

2023年における世界の電動商用車の販売台数は105.7万台、前年比47.8%増と推計した。排ガス規制の強化や政府の奨励策の後押しを受け、中国と欧州を中心に需要が拡大している。 日本では大手輸送事業者を中心にBEVの普及が進み、2024年には日本で需要の高い軽貨物BEVのラインアップが拡充され、車両購入やインフラ整備に補助金が支給されるなど普及に向けた機運が高まっている。 一方で、ディーゼル車比で2～3倍に及ぶ販売価格の高さ、航続距離の短さ、積載量の減少、運賃への反映が困難という輸送事業者における導入の課題が明らかとなっている。 本レポートではOEMやサプライヤの開発動向、貨物／旅客輸送事業者の戦略から課題解決策を整理、輸送／車両データの利活用、エネルギーマネジメント、脱炭素コンサルティングなど商用ZEVならではの付加価値やビジネスチャンスを分析し、普及拡大のヒントを探る。 発刊日：2024/08/30　体裁：A4 / 315頁 価格（税込）：198,000円（本体価格：180,000円）

■ポイント 前回版との違い ●従来の車載用ソフトウェアの定義を刷新、車載用ソフトウェア市場を再算出するとともに、OEMおよびサプライヤーなどによる車載ソフトウェアに関する試行錯誤に係る動向を分析 ●2012年～2030年に向けたSDV勃興に伴う新たなアーキテクチャを予測、提示 ●車載ソフトウェアに関する市場規模についても記載 ■構成 1．総論 2．データ編 3．国内大手OEM3社の動向 4．サプライヤー・ITベンダーの動向 発刊日：2024/09/30　体裁：A4 / 207頁 価格（税込）：275,000円（本体価格：250,000円） ※『2023 車載用ソフトウェア市場の実態と展望 vol.1協力会社編 ～SDV勃興がもたらす新アーキテクチャおよび車載OSの未来～』は2023年12月20日発刊　https://www.yano.co.jp/market_reports/C65120100