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『防蝕スリップバー（構造物継手用スリップバー）』は、従来の簡易な スリップバーを改良して、本来必要とされる機能を充実させた製品です。 当製品は鋼棒を正確にキャップの中心に設置できるため、鉛直せん断力を 負担する部分（側壁部）と水平せん断力を負担する部分（上・下床部）で 独立した応力分担をさせることができます。 また、スリップバーにはめっき+樹脂コーティングがされており電蝕等の 腐蝕を防止できます。 【特長】 ■鉛直せん断力と地震時水平力を別々の鋼棒で受け持つ ■独立した応力分担が計画できる ■防蝕効果が大きく、電蝕を防止できる ■コンクリートの圧壊が防止できる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『弾性アンカーバー（柔構造樋門用スリップバー）』は、断面力の伝達機構と 変位差吸収機能を有する弾性継手です。 継手部の構造特性により、軸力･曲げモーメント･せん断力を隣接するスパンに伝達。 継手部の開口･折れ角･目違いによる函軸たわみ性を確保し、地盤沈下に追随します。 また、鋼製アンカーキャップにより、小口部コンクリートの圧壊を防止します。 【特長】 ■隣接する函体の変位差吸収（たわみ性の確保） ■隣接する函体の断面力の伝達（応力集中の回避） ■防錆効果 ■小口部コンクリートの圧壊防止 ■繰返し荷重による鋼棒の疲労・衝撃荷重の緩衝効果 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ミエール（樋管用グラウト管）』は、従来のグラウト管の問題点であった キャップ開放による地下水の噴出を防止し、作業前に安全性を確認できる 柔構造樋門用のグラウト管です。 沈下板により底版下空洞の発生状況を観測することができ、グラウトカプラーを 装着することで、グラウト材を圧入できます。 また、調査時、蓋をワンタッチで取り外せる事で沈下状況が測定できるため、 経年後でも容易に調査が行えます。 【特長】 ■蓋をワンタッチで取り外せて沈下状況が測定できる ■キャップ開放による地下水の噴出を防止 ■作業前に安全性を確認できる ■沈下板により底版下空洞の発生状況を観測することができる ■グラウトカプラーを装着することで、グラウト材を圧入できる ■沈下板を外すことで、側壁部用として使用できる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『応力分散ゴム』は、コンクリートカラーと函体間に設置することで、 応力集中による樋門本体のクラックを防止できます。 函体沈下時の目地部の折れ角をゴムの弾性により吸収する緩衝効果を有し、 中央の凸部がせん断キーの役割を果たすことによって抜け出しを完全に防ぎます。 また、クロロプレン系合成ゴムを使用している為、長期にわたる弾力性と耐久性を確保できます。 【特長】 ■函体沈下時の目地部の折れ角を吸収する緩衝効果 ■コンクリートカラーと函体間に設置 ■樋門本体のクラックを防止 ■長期にわたる弾力性と耐久性 ■抜け出しを完全に防止できる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『耐土圧ゴムプレートFS型（低土圧用）』は、樋門継目を外から覆い、 土圧荷重を支えるとともに樋門相互の相対変位を吸収しようとする耐土圧 ゴム製カラー継手です。 カラー付近での応力集中による樋門本体のクラックを防止。函体面をスライド することにより函体の相対沈下に追従し、函体底版下の空洞化も防ぎます。 樋門構築後に製品を取り付けるため、工期を短縮できます。 また、ボルトで固定する必要がなく施工が簡単です。 【特長】 ■土砂侵入を防止 ■樋門本体のクラックを防止 ■函体底版下の空洞化を防止 ■工期を短縮できる ■施工性が良好 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ネオカラー（高土圧用）』は、樋管継目を外から覆い、土圧荷重を支えるとともに 樋管相互の相対変位を吸収しようとする耐土圧ゴム製カラー継手です。 カラー付近での応力集中による樋門本体のクラックを防止。硬質ゴムと 補強繊維を積層させているため、土圧に対して十分な耐土圧性があります。 樋門構築後に製品を取り付けるため、工期を短縮できます。また、樋門本体と 製品を締着板を介してナットで固定する構造であるため、確実に施工できます。 【特長】 ■樋門本体のクラック・函体底版下の空洞化を防止 ■高土圧仕様 ■工期を短縮できる ■確実に施工できる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『遮水ジョイント』は、ゴムジョイントを介して樋門と樋門直下の 遮水鋼矢板・連壁鋼矢板を連結することで、周辺地盤の応力を遮断する 柔構造樋門に適した遮水装置です。 工場組立後、現場にて鋼矢板に固定するだけでよいため、施工性に優れています。 使用しているゴム材は耐侯性に優れたクロロプレン系合成ゴムであり、 長期耐久性を要求する構造物に適しています。 【特長】 ■柔構造樋門対応 全方向応力遮断壁 ■施工性に優れている ■耐候性に優れたクロロプレン系合成ゴムを使用 ■長期耐久性を要求する構造物に適している ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ハット形可とう矢板』は、ハット形鋼矢板に対応した可撓性止水鋼矢板です。 ハット形鋼矢板の内側にゴムジョイントを取付け、有効幅900mmのまま、 遊間120mm(100mm)とした構造です。ダブルチャックのバイブロハンマーを 用いて鋼矢板の打設を行います。 従来型の鋼矢板(IIw型)と比べて、ハット形鋼矢板を用いることで一般 鋼矢板を含めたトータルコストでの経済性が向上できます。 【特長】 ■ダブルチャックのバイブロハンマーを用いて鋼矢板の打設を行う ■一般鋼矢板を含めたトータルコストでの経済性が向上 ■ハット形鋼矢板10H・25H両方に対応できる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『U形可とう矢板』は、樋門本体と周辺地盤との相対変位を吸収する 可撓性止水鋼矢板です。 従来の可とう矢板に対して、ゴムジョイントおよび鋼材の軽量化をはかり、 コスト縮減および施工性を向上。工場で一体組立されて現場に搬送されるため、 現場にて一般の鋼矢板と同様に打設ができます。 また、耐候性・耐薬品性・耐水性に優れたクロロプレン系合成ゴムを 使用し、耐久性に優れています。 【特長】 ■従来より軽量化 ■経済性・施工性が向上 ■耐久性に優れている ■一般の鋼矢板と同様に打設ができる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『TB型止水ジョイント（低構造タイプ）』は、既設構造物に比較的容易に 取付けられ、構造相互の相対変位を吸収する耐震継手として、防災・減災 効果に貢献できる製品として開発しました。 取付け高さが低く、軽量であるため、施工性が良好。止水凸条の間に不陸 吸収材を挟む止水構造のため、低い締付力で効率の良い止水ができます ゴム材は、EPDMを使用しているため耐候性に優れており、補強繊維を 含芯しているので、耐水圧性能も十分です。 【特長】 ■軽量で施工性が良好 ■耐水圧性能に優れている ■耐候性に優れている ■低い締付力で効率の良い止水ができる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『Ｗ型止水ジョイント（高水圧用）』は、構造物間の不等沈下や伸縮 Ｗ型の形状変形により吸収します。 締着部のせん断キーで、変形吸収時の締着部の動きを完全に固定して 止水性を確保。補強繊維を含芯させることにより、高水圧に対応可能です。 また、ゴム材はクロロプレン系合成ゴムを使用しているため、耐候性、 耐久性に優れています。 【特長】 ■構造物間の不等沈下や伸縮をＷ型の形状変形により吸収 ■変形吸収時の締着部の動きを完全に固定して止水性を確保 ■ゴム材はクロロプレン系合成ゴムを使用 ■耐候性、耐久性に優れている ■補強繊維を含芯させることにより、高水圧に対応可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『V型止水ジョイント（地下構造物用）』は、目地を挟んで両側の コンクリート構造物が新設同士の場合に標準的に使用します。 ボルト締め付けトルク管理により確実な止水を実現。構造物の切り欠き 深さが60mmで設置できるため、コンパクトになり、断面欠損を少なくできます。 また、耐候性・耐薬品性・耐水性に優れているクロロプレン系合成ゴムを 使用しているため、耐久性に優れています。 【特長】 ■地下構造物用 ■完全な止水性能 ■変位吸収性能に優れる ■耐久性が良い ■断面欠損が少ない ■簡単な構造で施工性が優れている ■点検等の保守管理が容易である ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『Lオメガ型止水ジョイント（直角設置用）』は、既設構造物と目地を 挟んで新設の連絡通路が繋がる場合に使用します。 ボルト締め付けトルク管理により確実な止水を実現。合成ゴム(CR)を使って、 変形にスムーズに追随できるため、柔軟な可とう性を発揮します。 また、耐候性・耐薬品性・耐水性に優れているクロロプレン系合成ゴムを 使用しているため、耐久性に優れています。 【特長】 ■直角設置用 ■完全な止水性能 ■変位吸収性能に優れる ■耐久性が良い ■簡単な構造で施工性が優れている ■点検等の保守管理が容易である ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『オメガ型止水ジョイント』は、変形することにより構造物の不等沈下や 伸縮を吸収します。 ジョイント締着部に設けた止水凸条を圧縮することにより構造物と ゴムジョイントの間の浸水を完全に防止。 高水圧タイプでは、強力な補強繊維をゴムジョイントに積層することで さらに強力な耐水圧性能を得られます。 また、水道など成分が水に浸出してはいけない場合や、直射日光が当たる 場所、函渠内で温度の高い箇所に使用する場合には、材質を「EPDM」に 変更することも可能です。 【特長】 ■高水圧タイプは補強繊維を含芯し、耐水圧性能が向上 ■構造物の不等沈下や伸縮をＭ型の形状変形により吸収 ■ジョイント締着部止水凸条を圧縮することで完全止水できる ■クロロプレン系合成ゴムを使用している為、耐候性、耐久性に優れている ■材質を「EPDM」に変更することも可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『M型止水ジョイント』は、変形することにより構造物の不等沈下や 伸縮を吸収します。 ジョイント締着部に設けた止水凸条を圧縮することにより構造物と ゴムジョイントの間の浸水を完全に防止。 凸条の中心に締着ボルトを設けているため、左右均等に圧縮することが でき、締付トルク管理が確実にできます。 また、水道など成分が水に浸出してはいけない場合や、直射日光が当たる 場所、函渠内で温度の高い箇所に使用する場合には、材質を「EPDM」に 変更することも可能です。 【特長】 ■汎用タイプ ■構造物の不等沈下や伸縮をＭ型の形状変形により吸収 ■ジョイント締着部止水凸条を圧縮することで完全止水できる ■クロロプレン系合成ゴムを使用しているため耐候性、耐久性に優れている ■材質を「EPDM」に変更することも可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ME型止水ジョイント（大変形用）』は、構造物間の不等沈下や伸縮を Ｍ型の形状変形により吸収します。 ジョイント締着部止水凸条を圧縮することにより、確実に止水できます。 ゴム材はクロロプレン系合成ゴムを使用しているため、耐候性、耐久性に 優れています。 【特長】 ■大変形用 ■不等沈下や伸縮をＭ型の形状変形により吸収する ■ジョイント締着部止水凸条を圧縮し確実に止水 ■クロロプレン系合成ゴムを使用 ■耐候性、耐久性に優れている ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ボルト挿通方式締結装置 剛性タイプ』は、部品点数が少なく、施工が 容易なクレーン用締結装置です。 横方向の力はクリップ受で支持し、ボルトには作用させません。 ゲージ調整が可能で、クリップを鋼構造物又はレール支持プレートに 設置するため、取り付け高さを抑えることができます。 【特長】 ■部品点数が少なく、施工が容易 ■横圧はクリップ受で支持 ■ゲージ調節が可能 ■取り付け高さを抑えることができる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『固定座鈑方式締結装置 剛性タイプ』は、部品点数も少なく、施工が 容易なクレーン用締結装置です。 鋼構造物又はレール支持プレートの設置後に取り付けができます。 横方向の力は固定座鈑で支持し、ボルトには作用させません。 高さ調整、ゲージ調整が可能で、地上クレーン・天井クレーンどちらにも 設置できます。 【特長】 ■部品点数が少なく、施工が容易 ■横圧は固定座鈑で支持 ■レールクリップ形状特徴により、高さ調節が可能 ■ゲージ調節が可能 ■地上クレーン・天井クレーンどちらにも設置可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『固定座鈑方式締結装置 半弾性タイプ』は、帯状パッドにより荷重を 分散し、衝撃・振動を低減するクレーン用締結装置です。 横方向の力は固定座鈑で支持し、ボルトには作用させません。 高さ調整、ゲージ調整が可能で、地上クレーン・天井クレーンどちらにも 設置できます。 【特長】 ■帯状パッドにより荷重を分散し、衝撃・振動を低減 ■横圧は固定座鈑で支持 ■レールクリップ形状特徴により、高さ調節が可能 ■ゲージ調節が可能 ■地上クレーン・天井クレーンどちらにも設置可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ボルト挿通方式締結装置 複弾性タイプ』は、帯状パッドにより荷重を 分散し、衝撃・振動を低減するクレーン用締結装置です。 クリップ用弾性パッキンにより、ふく進抵抗力が向上。 横方向の力はクリップ受で支持し、ボルトには作用させません。 【特長】 ■ボルト挿通方式 ■帯状パッドにより荷重を分散し、衝撃・振動を低減 ■クリップ用弾性パッキンにより、ふく進抵抗力が向上 ■横方向の力はクリップ受で支持 ■ゲージ調節が可能 ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『埋込栓方式締結装置 複弾性タイプ』は、帯状パッドにより荷重を 分散し、衝撃・振動を低減するクレーン用締結装置です。 クリップ用弾性パッキンにより、ふく進抵抗力が向上。 横圧は埋込プレートで支持し、ボルトには作用させません。 施工はレール懸垂式で、レベル出しの手間を省略。 地上クレーンに設置可能です。 【特長】 ■帯状パッドにより荷重を分散し、衝撃・振動を低減 ■クリップ用弾性パッキンにより、ふく進抵抗力が向上 ■横圧は埋込プレートで支持 ■施工はレール懸垂式で、レベル出しの手間を省略 ■ゲージ調節が可能 ■地上クレーンに設置可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『固定座鈑方式締結装置 複弾性タイプ』は、帯状パッドにより荷重を分散し、衝撃・振動を低減するクレーン用締結装置です。 クリップ用弾性パッキンにより、ふく進抵抗力が向上。横方向の力は 固定座鈑で支持し、ボルトには作用させません。 鋼構造物又はレール支持プレートの設置後に取り付けができ、 地上クレーン・天井クレーンどちらにも設置可能です。 【特長】 ■帯状パッドにより荷重を分散し、衝撃・振動を低減 ■クリップ用弾性パッキンにより、ふく進抵抗力が向上 ■横圧は固定座鈑で支持 ■鋼構造物またはレール支持プレートの設置後に取り付け可能 ■ゲージ調節が可能 ■地上クレーン・天井クレーンどちらにも設置可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ゴムタイプレート』は、レールを弾性的に支持します。 木まくらぎ用・合成まくらぎ用・コンクリートまくらぎ用等、バリエーションが 豊富で、ゴムクリップとも併用でき、騒音防止に好適です。 また、ゴム製のため絶縁性に優れています。 【特長】 ■バリエーションが豊富 ■レールを弾性的に支持 ■ゴムクリップとも併用できる ■騒音防止に好適 ■ゴム製のため絶縁性に優れている ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『防護桁用緩衝装置』は、車両が防護桁に接触した際の衝撃を緩衝します。 コンパクトな形状で軽量であるため、取り付けが容易。 耐久性の高いゴムを使用しているため、耐用年数に優れています。 また、優れた断面形状と耐久性の高いゴムを使用しているため、 高い衝撃吸収力があります。 【特長】 ■取り付けが容易 ■高い衝撃吸収力 ■コンパクトな形状で軽量 ■耐用年数に優れている ■優れた断面形状と耐久性の高いゴムを使用 ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『輪縁路パッキン』は、踏切内で生じるレール間の隙間を埋め、歩行者の 安全な通行を確保します。 施工時に嵌め込みやすく、施工後は抜けづらい形状で、各レール型格及び フランジウェイに対応できます。 耐久性の高いゴムを使用しているため、長い耐用年数を有します。 【特長】 ■踏切内で生じるレール間の隙間を埋める ■施工時に嵌め込みやすく、施工後は抜けづらい ■耐久性の高いゴムを使用し、長い耐用年数を有す ■各レール型格及びフランジウェイに対応 ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『バラストマット』は、バラストの細粒化防止を目的とした製品ですが、 近年では振動の低減を目的とした溝付きバラストマットや低ばね化を実現 した防振シートが開発され、導入されています。 一般的な道床材であるバラストは、車両走行時の荷重を分散することで 軌道に弾性性能を与え、かつ車両走行時の騒音を吸収する効果があります。 当製品は、ばね定数のバリエーションが多いため、必要に応じた製品を 選択可能。低ばね定数の製品は大きな振動低減効果があります。 【特長】 ■バラストの細粒化を防止し、保守の省力化が可能 ■環境に優しい再生ゴムを使用 ■多くのばね定数のバリエーションがある ■低ばね定数の製品は大きな振動低減効果がある ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『標準タイプ防振まくらぎ装置』は、振動が直結軌道に比べ、振動加速度 レベルで約10～12dβの減衰効果があります。 30年以上の敷設実績があり、振動低減及び衝撃力吸収効果による保守の 省力化が可能です。 既設線への取り付けも可能であり、主要部品の交換も容易にできます。 【特長】 ■約10～12dβの減衰効果 ■動低減及び衝撃力吸収効果 ■既設線への取り付けが可能 ■主要部品の交換が容易 ■30年以上の敷設実績 ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ゴムクリップ型締結装置』は、クリップがゴム材でできているため、 絶縁性が高く、電食を抑制します。 Ｖばねとクリップの弾性効果で、ボルトの緩みもほとんどみられません。 また、鋼材を内蔵しているため、強固であり曲線部にも使用できます。 その他に、鋼製の締結装置と比較して、車内騒音の低減効果及び 振動低減効果があります。 【特長】 ■絶縁性が高く、電食を抑制する ■ボルトの緩みもほとんどない ■鋼材を内蔵しているため、強固で曲線部にも使用できる ■車内騒音の低減効果及び振動低減効果がある ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『鋳鋼クリップ型締結装置』は、鋳物製であるため、非常に丈夫な 造りで長い耐用年数を有します。 ナイロンクサビによって軌間調整が可能。レールとの接触部には クリップパッキン、まくらぎとの接触部にはナイロンクサビを 挿入するので絶縁性も確保できます。 【特長】 ■鋳物製で丈夫な造り ■長い耐用年数 ■ナイロンクサビによって軌間調整が可能 ■クリップパッキン、ナイロンクサビで絶縁性を確保 ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ピット用締結装置』は、鋼材をゴムで被覆したタイプの締結装置であり、 絶縁性が高く、洗浄液等に対しても有効な洗浄線・検査線用締結装置です。 レール及びH形鋼に接触する部分には絶縁材を使用しており、電食を防止します。 また、コンパクトな構造と製造技術により、コストパフォーマンスに優れ、 あらゆる設計条件に対応できる種類をご用意しています。 JR 各社にて標準品となっており、私鉄及び公営鉄道各社にも同様に 納入させていただき、40 年以上の実績を有しています。 【特長】 ■レール及びH形鋼に接触する部分には絶縁材を使用 ■絶縁性が高く、洗浄液等に対しても有効 ■コンパクトな構造で、コストパフォーマンスに優れている ■40年以上の使用実績を有し、JR各社において標準品 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『VFF型締結装置』は、レール締結部で振動を低減し、橋梁鋼桁上の まくらぎの延命や騒音軽減も期待できる締結装置です。 列車からの荷重を分散し、橋梁（下部）への負担を軽減することで、 軌道保守及びレール摩耗防止に有効です。 ゴム層を上下のプレートで挟み込む構造により、振動を吸収し、樹脂製の ナイロンコアを内蔵することで、絶縁性を有し、横圧に対応します。 【特長】 ■ゴム材による防振機能を有した構造 ■既設軌道への施工が容易 ■絶縁性及び防錆機能に優れている ■機械物性の長期維持が可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『SRT線ばね型締結装置』は、一般的締結装置の基本性能を保持し且つ 安価でメンテナンスフリー（保守不要）の締結装置です。 低締結力のため、レールを適度に滑らせることができ、ロングレールや 直結軌道に適しています。 衝撃的な外力にも耐えるナイロン製のインシュレーターを使用している為 電気絶縁抵抗も十分な数値を保持できます。また、インシュレーターの 組合せで軌間調整ができます。 【特長】 ■部品点数が少なく取り付け間違いがない ■専用工具を使用するので施工時の押え力のバラツキがない ■衝撃的な外力にも耐えるナイロン製のインシュレーターを使用 ■十分な電気絶縁抵抗値を保持できる ■取付方法が着脱式のため、メンテナンスレス ■全て日本の規格に準拠した材料を使用している為高い品質を維持できる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『SST線ばね型締結装置』は、一般的締結装置の基本性能を保持し且つ 安価でメンテナンスフリー（保守不要）の締結装置です。 取り付けが専用工具を使用する着脱式の為、施工時の押え力のバラツキが ありません。また、部品点数が少なく、取り付け間違いも起こりません。 衝撃的な外力にも耐えるナイロン製のインシュレーターを使用している為 電気絶縁抵抗も十分な数値を保持しています。 さらに、インシュレーターの組合せで軌間調整ができます。 【特長】 ■部品点数が少なく取り付け間違いがない ■専用工具を使用する着脱式の為施工時の押え力のバラツキがない ■締結力が従来の板ばね型締結装置より高い為ふく進抵抗力が高い ■衝撃的な外力にも耐えるナイロン製のインシュレーターを使用 ■電気絶縁抵抗も十分な数値を保持している ■全て日本の規格に準拠した材料を使用している為高い品質を維持できる ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ナブラ型締結装置』は、標準的な板ばね式締結装置の基本性能を十分に満たし今までに得られなかった強いふく進抵抗力を持っています。 また、ボルト締結でありながらメンテナンスフリー（保守不要）も 実現した画期的締結装置です。 絶縁性の高いナイロン製絶縁ブロックを使用しているため、高い電気絶縁 抵抗を発揮します。 【特長】 ■部品点数が少なく取り付けが簡単 ■締結時ばねクリップのキャンバーの量で締め付けトルクの管理ができる ■1枚ばねでありながら2枚ばねと同じ1 次ばね定数2 次ばね定数を持ち 極大横圧力に対し小返り抵抗力が高い ■締結力が従来の板ばね型締結装置より高い為ふく進抵抗力が高い ■レール両面に絶縁性の高いナイロン製絶縁ブロックを使用している為 電気絶縁抵抗が極めて高い ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『PCスラブ版用ゴム支承』は、弾性ゴムの中間に、鉛直力によるゴムの 膨出を抑制するための補強繊維で補強された橋梁用の帯状ゴム支承です。 橋梁の支承部で求められる基本的な機能（荷重伝達機能・変位追随機能）を 有しており、プレテンション方式スラブ桁のように伸縮量が少ない短支間の コンクリート橋に採用されています。 弾性ゴムと硬質ゴムの積層構造であるため、腐食することがなく、疲労 耐久性に優れているため、保守を殆ど必要としません。また、ST式 防蝕アンカー装置（変位拘束構造）と併用することができます。 【特長】 ■施工時や供用時にゴム支承が脱落しない ■斜橋および曲線橋にも使用できる ■腐食しない ■疲労耐久性に優れている ■保守を殆ど必要としない ■車両通過時の振動を吸収する ■ST式防蝕アンカー装置と併用することが可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『Ｕ-ウェッジフレーム』は、フレーム内側にくさびを配列することにより 大きな押しつけ効果を生み、桁表面での固定を可能にする新しい定着工法です。 桁表面のくさび配置部分での工事のみでアンカー機能ができるため、 コンクリート構造物の鉄筋など内部の構造に影響を及ぼさずにフレーム 固定でき、構造物の耐力低下を招きません。 従来のアンカーボルト締着方式は、アンカー取付け部の削孔やそれに伴う 鉄筋探査の必要がありますが、それらの作業を必要としないため施工性に 優れ確実にコストの縮減が図れます。 【特長】 ■構造物に確実に固定できる ■簡易な処理で施工できる ■内部の構造に影響を及ぼさずにフレーム固定できる ■アンカー取付け部の削孔や鉄筋探査の必要がない ■施工性に優れコストの縮減が図れる ※詳しくはHPをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ST式防蝕アンカー装置』は、充填材の注入を必要としないゴムパッキンに よる保持構造を考案し、完全防蝕構造とした変位拘束装置です。 アンカーバーにナイロンコーティング処理を施し、キャップには高密度ポリエチレン またはFRPを使用することにより完全防蝕構造を実現します。 アンカーバーの位置設定が簡単であり、施工不備によるアンカーバーの腐食や コンクリートのひび割れといった不具合を防止します。 【特長】 ■完全防蝕構造を実現 ■充填剤の注入が不要 ■施工作業が大幅に省力化 ■アンカーバーの位置設定が簡単 ■不具合を防止 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ブロフジョイントSWx型』は、走行性・低騒音性・耐久性・止水性などの 性能を向上させたメタルトップ型非排水構造の伸縮装置です。 フェースプレートの遊間を波形構造にすることによって、 車輌走行がスムーズとなり、通過時の騒音を低減できます。 弾性シール材による一次止水構造と止水ゴムパッキンによる 二次止水構造によって、より優れた止水性を確保します。 【特長】 ■走行性・低騒音性 ■耐久性 ■止水性 ■施工性 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ブロフジョイントNx型』は、積雪地を含む各種橋梁、長大橋、斜橋、 さらに高速道路橋などに使用できる橋梁用ゴム製継手です。 桁の伸縮を、ゴム製の伸縮パッキンの中空部の形状変形によって、吸収し、 伸縮パッキンの下にある受台で荷重を支持します。 また、伸縮パッキンと保持金物が一体となった装置をアンカー鉄筋に溶接する だけの簡単な施工です。 【特長】 ■優れた走行性 ■シンプルな構造で耐久性に優れる ■高い止水性を発揮 ■一体構造で優れた施工性 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ブロフジョイントCDx型』は、各種橋梁、長大橋、斜橋、 さらに高速道路などに使用できる伸縮継手装置です。 フェースプレートの遊間を波形構造にすることによって、 車輌走行がスムーズとなり、通過時の騒音を低減できます。 また、ボルト固定された伸縮パッキンと弾性シール材（二重構造）で、 止水材の脱落が無く、止水性に優れています。 【特長】 ■車輌走行がスムーズとなり通過時の騒音を低減 ■走行面が鋼製でシンプルな構造のため、耐久性に優れる ■止水材の脱落が無く優れた止水性 ■簡単な構造で軽量なため簡単に施工可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ブロフジョイントC-II型』は、大遊間橋梁に対応した大型鋼製伸縮継手です。 フィンガー形状のフェースプレートは、ウェブプレートとリブプレートによって 強固に支持され、耐久性に優れています。 また、リブプレートは、除雪時の伸縮継手とスノープラウとの衝突事故および 引っかけを防止。 さらに、弾性シール材および止水パッキンの二重構造により、優れた止水性を発揮します。 【特長】 ■長大橋用 ■耐久性 ■止水性 ■積雪地対策 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『インナージョイント』は、特殊合材の特性と中間に敷設された伸縮メッシュにより、 桁の伸縮を均等に分散し、吸収する構造の橋梁用伸縮装置です。 特殊合材のアスファルトと同等の挙動により段差が生じないため、走行性に優れ、 騒音・振動が発生しません。 また、特殊合材はアスファルト舗装との密着性に優れ、かつ目地遊間部においても 弾性シール材で止水処理を施しているため漏水が生じません。 【特長】 ■桁の伸縮を均等に分散し、吸収する構造 ■走行性に優れ、騒音・振動が発生しない ■止水処理を施しているため漏水が生じない ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ST式T型ストッパー』は、地震によって生じる橋桁の橋軸方向、橋軸直角方向の 変位を抑制する変位拘束装置です。 構造がシンプルで施工性に優れており、コンクリート桁橋、鋼桁橋の双方に対応可能。 上部構造の落下防止対策として、当製品は落橋防止システムを構築する有効な手段となります。 また、防錆処理は通常の亜鉛めっきより、防錆効果の高いSGめっき及び 二重防錆SGめっき＋ナイロンコートを使用環境に合わせて採用できるため、 LCCの向上が図れます。 【特長】 ■コンクリート桁、鋼桁の双方に使用でき、地震時慣性力に応じた構造設計が可能 ■大部分を圧延鋼材の組合せにより製作するため、自由な形状の設計が容易 ■すべり緩衝ゴム（クロロプレンゴム）が水平力、上揚力を緩和 ■LCCの向上が図れる ■諸条件により一般タイプ及び上揚力対応タイプが選択可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『STパッド』は、弾性ゴムの中間に、鉛直力によるゴムの膨出を抑制するための 硬質ゴムで補強された橋梁用の帯状ゴム支承です。 橋梁の支承部で求められる基本的な機能（荷重伝達機能・変位追随機能）を有しており、 プレテンション方式スラブ桁のように伸縮量が少ない短支間のコンクリート橋に 採用されております。 あらゆる方向の伸縮と回転を吸収できるため、斜橋および曲線橋にも使用できます。 【特長】 ■橋軸直角方向に隙間なく敷き並べて使用 ■弾性ゴムと硬質ゴムの積層構造であるため腐食しない ■疲労耐久性に優れているため、保守を殆ど必要としない ■車両通過時の振動を吸収 ■ST式防蝕アンカー装置（変位拘束構造）と併用することが可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
『ネオガード（鋼桁用）』は、相互の鋼桁と鋼桁をPC鋼より線にて連結し、 地震時に大きな変位が発生した場合に落橋を防止する装置です。 コイルスプリングにより変位量を吸収し、PC鋼より線の過度の弛みを防止 するほか、セーフティストッパーのばねにより地震時の水平力を緩衝します。 各部品は、完全防蝕型で耐久性に富んでいます。 【特長】 ■地震時に大きな変位が発生した場合に落橋を防止 ■コイルスプリングにより変位量を吸収し、PC鋼より線の過度の弛みを防止 ■セーフティストッパーのばねにより地震時の水平力を緩衝 ■各部品は完全防蝕型で耐久性に富む ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
現場・施設の安全対策品が多数。164ページのカタログ進呈
建機に後付け・ICT化できるガイドシステム。カタログ・事例進呈
