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2009年冬に上映された映画「AVATAR」の記録的大ヒットを筆頭に，2010年現在，数々の立体映画が上映され，今まさに「3D元年」と呼ばれる時代を迎えた．各家電メーカーからも立体テレビが次々と売り出され，一般の人々が気軽に立体映像を楽しめるようにもなってきた．しかしながら，立体映像を見続けることによる身体への影響，例えば，視力低下や眼精疲労，頭痛，吐き気などが懸念されている． このような諸症状の原因は，個人差も大きく，まだ十分に解明されていないのが現状である[1-5］．
近年，立体映像は社会に急速に普及してきており，3D映画の上映，3Dテレビの販売など，一般の人々が実際に触れる機会も多くなってきている．電機メーカーは市場拡大を睨み，3D関連をデジタル機器の目玉として製品を強化している．これほどまでに浸透し始めているにもかかわらず，立体視が人の視機能に与える影響についてはまだ十分に解明されていない［1－6］．立体映像の安全性を考える上で，この生体への影響を検討することは非常に重要かつ不可欠である．
境界要素法に関する研究として、１）境界要素法による逐次形状最適化問題の解法、２）境界要素法によるコイルバネ断面形状の最適設計、３）境界要素法におけるアダプティブメッシュ法の研究等を行いました。また、境界要素法や有限要素法に関する工学系の初学者向けテキスト「偏微分方程式の数値解法」と、関連する線形代数に関するテキスト「計算のための線形代数」を著述しました。 Trefftz法は境界型解析法ですが、特異性のない積分方程式を用いる点が異なります。そこで、Trefftz法の工学的応用について研究を進め、１）Trefftz法による感度解析法の提案、２）Trefftz法による高次設計感度解析法の提案、３）Trefftz法に対するアダプティブメッシュ法の提案、４）Trefftz法による水面波スロッシング現象のシミュレーション、５）Trefftz法による傾斜機能材料の熱伝導解析等の研究を行いました。国際雑誌においてTrefftz法生誕70周年記念特集号が編集されたときにゲストエディタをつとめました。また、「Trefftz法入門」を著述しました。
近年、自動車製造メーカの安全技術の向上やITS（高度交通システム）の発展によって、交通事故の犠牲者は著しく減少している[1]。その一方で、交通事故における負傷者数は過去最悪である。これの原因の一つとして、現代の交通システムは設備・施設面では充実しているが、教育面では発展途上にあると述べられている。また事故当事者の交通における危機意識の希薄さも問題と考えられる。交通安全教育の実情に言及すると、ドライバーは自動車学校においてドライビングシミュレータ(以下シミュレータ)で３Ｄ環境を利用した高質の教育を受けている。その一方で歩行者は主に教科書での学習であり、視認性・学習参加意識等の面で交通安全学習環境に恵まれていない。また共通して個人で3D環境での高品質な交通教育を受ける事は困難である。 現在、交通流や交通環境をシミュレーションする研究やシステムは多数存在する。また児童向けのキャラクタを用いた交通安全教育用ソフト[2]やコマ送りの写真で立体感を持つ交通教育システム[3]などが提供されているが、シミュレータも含め専らドライバー対象である。いずれも歩行者用にインタラクティブな3D環境での教育を提供するシステムではない。
30映像視聴時の眼精疲労の主な原因として、「水晶体調節距離と輻輳焦点距離の不整合」が挙げられているが、我々の過去の研究において、若年被験者を対象とした場合には、水晶体調節距離と両眼輻輳焦点距離は、自然視と同様に、3D視聴時でも同期して変化していることが分かった。 今回、実際に3D映像視聴時の水晶体調節距離と両眼輻輳焦点距離の同時計測の実演をし、同期して変化していることを明らかにする。なお、3D映像には、オリンパスビジュアルコミュ二ケーションズ（（株））の商標、Power 3D(TM)を使用する。
