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MAC値を考慮しながら固有振動数を制御．並列化を利用して大規模なモデルも短時間で．
形状を変えることで、固有振動数や共振周波数を向上させます。 また、製造要件に伴い型抜きができるよう条件を加えました。 近年、PCの性能も上がり有限要素解析に要求されるモデルの規模も大規模なものが増えてきています。そのような場合、並列化を利用する事によって大幅な時間の短縮を行う事が可能になります。 今回は、並列化を利用して100万節点を超える大規模なモデルの形状最適化を行いました。 【解析モデル】 ■要素：四面体二次要素 ■要素数：653,931 ■節点数：1,026,428 ＜関連キーワード＞ ・リブ形状 ・MAC値を考慮して合わせこむ ・固有値を制御（コントロール） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
3D TIMONと連携し、自動でソリッド要素モデルの肉厚を自在に変更することにより、そり変形を抑制します。
ソリッド要素の肉厚を変更することにより、ソリ最小化を行った事例を ご紹介します。 CADを介さず、有限要素モデルの節点を移動させることにより形状を変更する 「基底ベクトル法」で解析。初期モデルから、変更させたい形状のパターン （基底ベクトル）をいくつか用意し、それらを組み合わせました。 最適化結果として、初期形状に比べ、ソリの2乗和は4.9480e-004と33％改善、 最大そり量（mm）は3.8607e-002と12％改善となりました。 【事例概要】 ■最適化条件 ・設計変数：肉厚A、B ・サンプリング：最初LHS20点、近似最適解＋推奨案10点 ・近似モデル：CRBF（畳み込みRBF） ■解析：基底ベクトル法 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
NX Nastranによる10両編成モデルの 固有値解析を行い、20Hzまでの固有振動数を求めました。
【事例概要】 ■製品名： NX Nastran ■解析： 固有振動解析 ■業種： 鉄道・船舶 鉄道車両は連結して走行するので、車両のダイナミクスを検討する時は 編成車両の運動特性を解析する必要があります。 走行車両各部の発生振動を精度よく予測するため、車体を均一梁や 等価板構造ではなく、可能な限り実物に近いFEMモデルを用いた 車両シミュレーションが要求されます。一方、このような解析は 計算環境やモデル作成及び結果表示能力等に大きく依存するので 並列計算ソリューションと作業効率のよいプリ/ポスト処理ソフトが求められます。 本例題は、Femapを使って車体を作成し、NX Nastranによる10両編成モデルの 固有値解析を行い、20Hzまでの固有振動数を求めました。 また、大規模有限要素解析のポスト処理について FEMAPとGLViewの適用を紹介します。
Abaqus/CAE で構成される統合型有限要素法プロダクト群のご紹介です
「Abaqus Unified FEA」は、リアリステック・シミュレーションのための完全ソリューションです。 日常的な解析から高度なエンジニアリング問題まで、多種多様な産業アプリケーションをカバーする強力なソリューション一式を提供します。自社のプロセスおよびツールを整理統合し、非効率性を改善してコストを低減して競争力を確保することができます。 【特徴】 ■Abaqus専用のPre/PostであるAbaqus/CAEで構成される統合型有限要素法プロダクト群 ■精度の高いシミュレーションを実現 ■試作/実験の回数の低減により開発期間、費用の低減化に大きく寄与 ■現実的なシミュレーション（Realistic Simulation）のためのソリューションを提供 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
