Last Updated： Aggregation Period:2026年06月10日～2026年07月07日
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主桁は「ラック足場」を取り付けたままクレーン一括架設！通行規制を最小限としました！
西久保JCTランプ橋(3径間連続鋼床版鋼箱桁橋)の新設工事における主桁添接部 ボルト締めに「ラック足場」を御利用頂きました。 移動床および走行レールの主桁への取付は、主桁が施工ヤード内にある 状態にて実施。 また、移動床を新湘南バイパス(交差物件)への影響が少ない箇所へ 移動させた後、解体を行いました。 これらの工法を御採用頂いたことにより、足場の設置・解体のための 新湘南バイパス通行規制を最小限とすることが可能となりました。 【概要】 ■所在地/都道府県：神奈川県 ■発注者：NEXCO中日本 ■施工会社：三菱・駒井特定建設共同企業体 ■御利用開始日：H23.5 ■現地作業員のラック足場施工経験：初めて ■ラック足場取扱指導員の派遣の有無：有 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
全工程自社製作の製品
材料入手から製缶、仮組、溶融亜鉛メッキ、ブラスト、そして仕上塗装まで、全ての工程を自社内で一貫して行った製品です。 主桁と手摺には異なる仕様が採用されており、手摺にはメッキ処理が施されました。 ブラスト作業によって素地調整を行い、表面のゴミや塗装を除去しました。 塗装工程では、防錆や美観のために複数の塗料を重ね塗りしています。 全体の工期は約1.5ヶ月かかりましたが、その結果、高品質な製品が完成しました。] 原田鉄工 広島 公式リンク
災害復旧時の応急橋や工事用道路など、インフラ整備事業にとって必要不可欠な重仮設材
『TMブリッジ』は、少主桁化により、施工性・経済性に優れた仮橋です。 分配横桁による一体化でたわみが軽減し、連続桁形式に対応可能。 リース橋として採用となる少数主桁化（主桁間隔3m）により、 施工効率が向上し、また、3m覆工板の長辺配置（橋軸方向）により 走行性も向上するため振動・騒音が低減できます。 【特長】 ■新基準によるB活荷重対応型 ■分配横桁による一体化でたわみが軽減 ■3m覆工板の長辺配置により走行性が向上し振動・騒音が低減 ■連続桁形式に対応可能 ■イメージアップのためツートンカラーを採用 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
ブロック先端まで速やかな走行が可能！航路上での足場に関する作業時間を大幅に縮小！
生名橋の架設工事への施工実績をご紹介いたします。 主桁添接部のボルト締めおよび塗装に御利用頂き、足場自重が軽量であること、 航路上での作業量削減が可能であること等により、「ラック足場」を 御採用頂きました。 予め地組ヤードにて走行レールを主桁に取り付けておくことで、航路上での 走行レール取付作業は添接部のみ。 また、次の添接部であるブロック先端まで速やかな走行が可能であったため、 航路上での足場に関する作業時間を大幅に縮小致しました。 【概要】 ■所在地/都道府県：愛媛県 ■発注者：愛媛県 ■施工会社：三井住友建設株式会社 ■御利用開始日：H.22.6 ■現地作業員のラック足場施工経験：初めて ■ラック足場取扱指導員の派遣の有無：有 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
分割施工が可能！急速かつ簡易施工が可能な新しいタイプの組み立て式橋梁
『パネルブリッジ』は、急速・簡易施工を実現するため、合成床版と主桁を一体化した主桁パネルと中間床版パネルによって構成される新しいタイプの組み立て式橋梁で連続桁、バチ桁橋にも対応できます。 既設橋架け替えで、旧橋の撤去と橋の新設を分割しなければならない施工にも対応できます。 渡河橋など桁高制限の厳しい事案に対応できる低桁高構造が可能で、ウェブなどの主構造物の点検も容易となります。
横幅52.1ｍという、世界に誇る単純桁橋の構築に成功しました。
SPC合成桁橋は上フランジ内に鉄骨を配置し、その両端に外ケーブルの反力をとります。この構造により、断面内に張弦構造を形成し、中立軸を大きくあげることを可能にします。また、鉄骨を配置することにより剛性が向上し、跡ヶ瀬大橋では外ケーブル、内ケーブル合わせて12本のストランドによる緊張を可能とし、コンクリートのクリープや乾燥収縮の抑制に大きな効果をもたらします。さらに、PC鋼より線については、完全防錆のSCストランド、SCアンボンドをすべてに使用し、耐食性に優れた構造とすることができます。 詳しくはお問い合わせ、もしくはカタログをご覧ください。
主桁添接部のボルト締め・塗装および斜材の架設緊張作業に御利用頂きました！
当社で行った「ラック足場」の施工実績をご紹介いたします。 瀬戸内海にある岩城島と生名島を結ぶ岩城橋建設工事(新設)において、 主桁添接部のボルト締め・塗装および斜材の架設緊張作業に御利用頂きました。 ご用命の際はお気軽にお問い合わせください。 【概要】 ■所在地/都道府県：愛媛県越智郡上島町 ■発注者：愛媛県 ■施工会社 ・その1工事：鹿島・MMB・富士ピー・エスJV ・その2工事：三井住友建設・三井住友建設鉄構エンジニアリング・ 昭和コンクリート工業JV ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
「けたろうスーパー」は、最近の建設機械の大型化に対応した、桁高１６０ｃｍ、長さ２８ｍ対応の長スパン用桁材です。
Ｈ形鋼（Ｈ７００、Ｈ５９４等）を組合わせて制作し、径間６～２８ｍ程度までは、縦方向仮設が可能な桁材です。
施工が容易！主に中山間部の急傾斜面の道路建設に適した鋼製桟道橋
『メタルロード工法』は、格点部において杭と横桁および主桁が剛結している 立体ラーメンプレハブ桟道橋です。 多柱式立体ラーメン構造のため耐震性に優れ、本設道路に適用できます。 中山間部の狭小な道路工事でも部材の運搬・架設が容易で、施工性に優れます。 短尺軽量なプレハブ部材で構成され、現地施工期間が短縮できます。 また、大規模な掘削や埋戻しを必要とせず、残土や廃棄物が殆ど発生しません。 【特長】 ■地震に強い ■施工が容易 ■短工期 ■現道を確保 ■豊富な実績 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
メタルロード工法は山間部での道路建設に適します。鋼管杭、H形鋼を主体に格点部、床板からなる立体ラーメンプレハブ桟道橋です。
『メタルロード工法』は、格点部において杭と横桁および主桁が 剛結している立体ラーメンプレハブ桟道橋です。 主に中山間部の急傾斜面の道路建設に適しております。 地形や施工条件に合わせて適した構造タイプを適用します。 「拡幅タイプ」をはじめ、「山側張り出しタイプ」や「独立タイプ」を ご用意。地形や施工条件に合わせて適した構造タイプを適用します。 【特長】 ■耐震性に優れる ■部材の運搬・架設が容易 ■現地施工期間が短い ■既存交通を確保しながら拡幅が可能 ■自然環境に配慮 ■豊富な実績 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
2つの形式を組み合わせることで、経済的な構造を実現！当社の施工事例をご紹介
「留萌大橋」は、深川留萌自動車道の終点側に位置する長大橋です。 橋梁形式は、“細箱桁橋”と“鈑桁(ばんげた)橋”という異なる形式が混在する 橋梁です。国道上や陸上部の架設は、300t吊と200t吊のクローラクレーン を用いた一般的なベント併用クレーン架設を行い、留萌川上では特殊な 架設機材である650t・mトラベラークレーンを用いた架設を実施。 また床版の施工に際しては、底鋼板が型枠としての機能も有する合成床版を クレーンを用いて架設後、鉄筋の配置とコンクリートの打設を行っています。 【概要】 ■橋梁延長：339m(支間長46m＋94m＋55m＋55m＋58m＋29m) ■橋梁形式：3径間連続細幅箱桁＋3径間連続少数主桁橋(混合橋) ■工場製作工：総重量1,022.1t ■工場塗装工：14,750m2 ■輸送工：1,195.5t ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
主桁下面形状に合わせた側面足場や張出足場を構築し、作業性の向上を達成致しました！
東名高速道路(上り線)東名足柄橋(PC3径間連続斜張橋)における下り線交差部の コンクリート片剥落防止対策工事への施工実績をご紹介いたします。 足場工の選定は、供用中の本線交通と斜張橋本体構造(斜ケーブル含む)の 安全性確保を重視した上で、経済性や施工性を考慮して行われました。 比較案の中で、下り線規制日数が短く、かつ経済性に優れることから、 「ラック足場工法」を御採用頂きました。 現場は、東名高速道路(下り線)と交差する箇所であることから、計画・ 作業においてより高い安全性・確実性が求められました。 特に暴風時対策・地震時対策・落下物対策においては、追加吊材の設置・入念な 板張防護工やネット養生の実施等を行うことで、要求された品質を確保。 また、主桁下面形状に合わせた側面足場や張出足場を構築し、作業性の向上を 達成致しました。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
