プロペラ - 企業ランキング(全5社)
更新日： 集計期間:2025年08月13日〜2025年09月09日
※当サイトの各ページの閲覧回数を元に算出したランキングです。
企業情報を表示
| 会社名 | 代表製品 | ||
|---|---|---|---|
| 製品画像・製品名・価格帯 | 概要 | 用途/実績例 | |
主推進器 可変ピッチプロペラ
応相談 |
【 メリット 】 主機出力を有効に利用し燃料消費量を最小にするような運行が可能。 前進一杯から後進一杯まで連続的に行うことで、効率的な運転、高い停止性能、離着岸時間を短縮。 プロペラ推進効率、主機燃料消費量などを総合的に考慮した最適効率点での運行による、燃料消費量の節減。 トロール船、曳船などの荷重条件の変化が大きい船でも要求される船速もしくは推力を得ることができる。 荒天時の運行の際にプロペラピッチ角を通常運行時よりも減ずることにより、主機のトルクリッチが避けられる。 | 【 XS型CPP 】 主に5,000PS以下の中小型船舶に採用され、翼角を制御する油圧シリンダが船内側のシリンダ軸内に設けられています。油圧シリンダで生み出された力は変節棒(プッシュ・プルロッド)を介してプロペラハブ部に伝達され翼角を変節させます。 構造がシンプルでメンテナンスコストが低減できます。ハブ内部はグリースによって潤滑され、ハブ内部からの油漏れが無く環境汚染の心配もありません。 【 XL型CPP 】 主に5,000PS以上の大型船舶に採用され、翼角を制御する油圧シリンダが船外側のプロペラハブ内に設けられています。プロペラハブ内部設けられている油圧シリンダが直接プロペラ羽根を動かすことによって翼角を変節させることができるため、翼角の制御精度が良く、また、変節圧力は12.5MPaという高い圧力を設定していることから大出力にも対応することが可能です。さらに、翼角の制御に流量方向制御弁を採用することにより、タイムプログラム等により翼角の動きを遅くした場合でも翼角の動きはインチング動作ではなく、スムーズで細やかな動きを実現しています。 | |
主推進器 固定ピッチプロペラ
応相談 |
外航船・内航船向け主推進器として多くの船舶に採用頂いております。 商船用主推進器としての固定ピッチプロペラとしては世界最大サイズ まで製作可能で実績を誇っており、世界レベルでも最新鋭最高峰の機能 を保有しており、世界シェアもトップクラスを維持しております。 | 外航船・内航船用の主推進器としての固定ピッチプロペラ あらゆる種類の商船に採用されています | |
CFRP製プロペラ
応相談 |
【 ねじり振動応力の低減 】 CFRPは、従来のプロペラ材料NABよりも軽量で高強度なので、プロペラ重量および慣性モーメントが小さく、ねじり振動応力は低減します。 CFRPは、従来のプロペラ材料NABよりも高減衰なので、鳴音抑制、ねじり振動応力の低減にも繋がります。 【 弾性変形 】 負荷増加によりピッチが減少する方向に変形するため、荒天（急激な負荷変動）時や加速時、弾性変形により流力的に力を逃がし、エンジン過負荷を抑制します。 【 キャビテーションの抑制 】 CFRP製プロペラは荷重状態で変形し、キャビテーションの発生を抑制するので、船尾振動の低減にも繋がります。 | ケミカル船、旅客船、漁船等に採用実績があります。 | |
|
---
--- |
--- | --- | |
ナカシマプロペラ株式会社 本社・工場
-
- 代表製品
-
主推進器 可変ピッチプロペラ
- 概要
- 【 メリット 】 主機出力を有効に利用し燃料消費量を最小にするような運行が可能。 前進一杯から後進一杯まで連続的に行うことで、効率的な運転、高い停止性能、離着岸時間を短縮。 プロペラ推進効率、主機燃料消費量などを総合的に考慮した最適効率点での運行による、燃料消費量の節減。 トロール船、曳船などの荷重条件の変化が大きい船でも要求される船速もしくは推力を得ることができる。 荒天時の運行の際にプロペラピッチ角を通常運行時よりも減ずることにより、主機のトルクリッチが避けられる。
- 用途/実績例
- 【 XS型CPP 】 主に5,000PS以下の中小型船舶に採用され、翼角を制御する油圧シリンダが船内側のシリンダ軸内に設けられています。油圧シリンダで生み出された力は変節棒(プッシュ・プルロッド)を介してプロペラハブ部に伝達され翼角を変節させます。 構造がシンプルでメンテナンスコストが低減できます。ハブ内部はグリースによって潤滑され、ハブ内部からの油漏れが無く環境汚染の心配もありません。 【 XL型CPP 】 主に5,000PS以上の大型船舶に採用され、翼角を制御する油圧シリンダが船外側のプロペラハブ内に設けられています。プロペラハブ内部設けられている油圧シリンダが直接プロペラ羽根を動かすことによって翼角を変節させることができるため、翼角の制御精度が良く、また、変節圧力は12.5MPaという高い圧力を設定していることから大出力にも対応することが可能です。さらに、翼角の制御に流量方向制御弁を採用することにより、タイムプログラム等により翼角の動きを遅くした場合でも翼角の動きはインチング動作ではなく、スムーズで細やかな動きを実現しています。
主推進器 固定ピッチプロペラ
- 概要
- 外航船・内航船向け主推進器として多くの船舶に採用頂いております。 商船用主推進器としての固定ピッチプロペラとしては世界最大サイズ まで製作可能で実績を誇っており、世界レベルでも最新鋭最高峰の機能 を保有しており、世界シェアもトップクラスを維持しております。
- 用途/実績例
- 外航船・内航船用の主推進器としての固定ピッチプロペラ あらゆる種類の商船に採用されています
CFRP製プロペラ
- 概要
- 【 ねじり振動応力の低減 】 CFRPは、従来のプロペラ材料NABよりも軽量で高強度なので、プロペラ重量および慣性モーメントが小さく、ねじり振動応力は低減します。 CFRPは、従来のプロペラ材料NABよりも高減衰なので、鳴音抑制、ねじり振動応力の低減にも繋がります。 【 弾性変形 】 負荷増加によりピッチが減少する方向に変形するため、荒天（急激な負荷変動）時や加速時、弾性変形により流力的に力を逃がし、エンジン過負荷を抑制します。 【 キャビテーションの抑制 】 CFRP製プロペラは荷重状態で変形し、キャビテーションの発生を抑制するので、船尾振動の低減にも繋がります。
- 用途/実績例
- ケミカル船、旅客船、漁船等に採用実績があります。
-
ナカシマプロペラ株式会社 本社・工場
すべてを閲覧するには会員登録（無料）が必要です。
すでに会員の方はこちら
