更新日： 集計期間:2025年04月16日～2025年05月13日
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小型、高出力、省燃費性！排ガス規制をクリアしたディーゼルエンジン。メンテナンスにかかる時間や手間が不要。
「JCB・KOHLER製ディーゼルエンジン」は、排ガス規制をクリアした4～212kWの範囲をカバーするディーゼルエンジンです。 昨今の排気ガス規制に伴い、産業界でも対策エンジンが求められています。 マルマテクニカ株式会社では、JCB及びKOHLER社のエンジンの輸入販売をしております。 これらエンジンを搭載した油圧システム（パワーユニット）の設計・製作も承ります。 詳細は下記担当までご連絡ください。 【特徴】 ■排ガス規制をクリア ■小型、高出力、耐久性、省燃費性に優れる ■黒煙を捕捉するDPFが装着されていない ■メンテナンスにかかる時間や手間が不要 ■出力範囲：JCB 55-212kW KOHLER 4.6-100kW ※詳しくはお問い合わせ、またはPDFをダウンロードしてください。
省エネ時代の優等生！低電力モードで極冷冷却から発電可能な低炭素社会によりそうエンジン
『スターリングエンジン』は、外燃エンジンでシリンダー内に水素・ ヘリウムなどの気体を封入、外部から加熱・冷却を繰り返してピストンを 作動させる製品です。 内燃エンジン（ガソリン・ディーゼル）と比べ、爆発を伴わないため騒音は 低く、排ガスが清浄化しやすく、熱効率性が高い特性があります。 フロンガス等の冷媒を使わないため低炭素社会に向けてこれからの 時代だからこそ期待されるエンジンです。 【特長】 ■優れた冷却機器能力 ■オイルフリー、360度作動対応 ■ノンフロン（作動ガスはヘリウム） ■バルブ無し、可動部品 少（2個） ■連続運転可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
洗練されたフォルム、性能は美で表されます。 KDIシリーズの心臓部はデンソー社製コモンレール!!
発電機、農業機械、建設機械、産業機械など多岐にわたるマーケットでの稼働実績が高い評価を裏付ける。 KDIエンジンは、日本のデンソーとコラボ!! 極端にまで綺麗な排ガス、低燃費、コンパクトで高出力、粘り強さを発揮。お客様のマシン性能をもう一歩、二歩高めます。 IPU(Industrial Power Unit)を選べば、エアフィルタ、クーリングパッケージもセットされ、ヒートバランスもベストマッチ。 周辺機器はマルマで用意、搭載設計も楽々。 設計担当者の負担軽減、マシン性能はアップ、メンテナンスは簡単。 【特長】 ■31-55kW ■低回転域での高トルク、高負荷運転に最適 ■メンテナンスインターバルが長く、維持費も安くすむ ■デンソーシステムで燃料消費量を大幅に削減 ■低振動、低騒音 ■EPA Tier4 Final EU Stage5 までに対応
洗練されたフォルム、性能は美で表されます。 KDIシリーズの心臓部はデンソー社製コモンレール!!
発電機、農業機械、建設機械、産業機械など多岐にわたるマーケットでの稼働実績が高い評価を裏付ける。 KDIエンジンは、日本のデンソーとコラボ!! 極端にまで綺麗な排ガス、低燃費、コンパクトで高出力、粘り強さを発揮。お客様のマシン性能をもう一歩、二歩高めます。 IPU(Industrial Power Unit)を選べば、エアフィルタ、クーリングパッケージもセットされ、ヒートバランスもベストマッチ。 周辺機器はマルマで用意、搭載設計も楽々。 設計担当者の負担軽減、マシン性能はアップ、メンテナンスは簡単。 【特長】 ■55-105kW ■低回転域での高トルク、高負荷運転に最適 ■メンテナンスインターバルが長く、維持費も安くすむ ■デンソーシステムで燃料消費量を大幅に削減 ■低振動、低騒音 ■EPA Tier4 Final EU Stage5 までに対応 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。 ※英語版カタログをダウンロードいただけます。
運転、メンテナンスが容易なスターリングエンジン
日本エネルギーホールディングス株式会社では、小型で独立分散型の 実用型スターリングエンジン『ST-5』を取り扱っております。 エネルギーの安全保障、多様な地域のバイオマス資源を燃料として発電し 給湯(間伐材、モミガラ、ヤシガラ、ソルガム残渣、乾燥畜産廃棄物) 化石燃料依存から脱却。 また、燃料灰は田畑の肥料に適します。 【特長】 ■小型で独立分散型 ■灌漑機能：稲作の途上国では田圃へ1時間150トンの揚水 ■運転、メンテナンスが容易 ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
-ガソリンエンジンの常識を凌駕する熱効率-
【Multispark の概要】 ●従来技術からの進化 点火から燃焼サイクルの完了までに必要な時間を短縮するために、ガソリンエンジンの燃焼の伝統的な方法は、 押しつぶしと渦巻きによるガス流の加速。ほとんどのエンジンタイプには、火花を発生させ、炎を引き起こす点火プラグが1つしかないため、 燃焼室全体に広がり、燃焼速度が制限されます。但し、限られた発火源を複数使用するためには、 燃焼室のスペースでは、吸気バルブと排気バルブの最適なレイアウトが損なわれなければなりません。 ●最小限の追加要件でシンプルな構成 マルチスパークシステムは、一見すると、シリンダーヘッドガスケットが少し厚いだけのように見えます。そのため、大きな変更や それを実装するために必要な特別な機器。この構成により、既存のヘッドガスケットをMultisparkユニットに交換するだけで、 利点または急速燃焼。発火点の数と位置は、多くのエンジン設計に合わせて簡単に変更でき、適合させることができます。
「NVH解析」や「放射音解析」など！見えない流れを視覚的に表現します！
当社は、経験豊富な専門スタッフが、線形・非線形・マルチダイナミクス・ 流体などの解析ツールを活用して、お客様の様々な問題を解決に導きます。 規模の大きい解析を必要とする場合は、インドに設立したCAE専門の子会社の リソースを活用し、厳しい品質チェックのもと、低コスト、短納期、高品質の 各種CAEモデルの作成にも対応。 『自動車 エンジン』では、「レースエンジンの信頼性解析」をはじめ、 「シリンダヘッドの損傷寿命予測」や「ガスケット変形解析」などを承ります。 ご用命の際はお気軽にお問い合わせください。 【サービス内容(一部)】 ■エンジンのNVH解析 ■エンジンの放射音解析 ■レースエンジンの信頼性解析 ■エンジン冷却水の流体解析 ■シリンダヘッドの熱応力解析 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
